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#車家號#不扎實、不安全、跑起來飄…都是車輕惹的禍？（3）

每當聽到誰說“某某某的那臺車輕 ， 用料不扎實 ， 不安全 ， 一上高速容易飄”這種話 ， 您就請默默在心里給他加上“鍵盤俠”的標簽吧 ， 畢竟車輛工程可比鍵盤復雜多了 。

其實 ， 重量是汽車工程乃至航海、航空航天工程最大的敵人之一 ， 幾乎一切可減輕的重量都是拖累 ， 它們會影響交通工具性能、操控、安全、效率等等方面的表現 ， 所以 ， 結構與材料的輕量化 ， 一直是各個工程領域最有難度也最重要的發展方向之一 。

如果你說車輕容易“飄” ， 那車叔告訴你 ， 你所說的高速穩定性 ， 基本是懸架、轉向等底盤的調校以及車的空氣動力特性決定的 。 如果車重才操控好 ， 各類性能車為什么還絞盡腦汁地減重？F1比你的家用車輕數倍 ， 但它的操控極限是你家用車的至少十多倍 ， F1賽車所承載的下壓力如果放在你的家用車上 ， 你的輪胎分分鐘報廢 。

如果你說車輕不安全 ， 那車叔告訴你 ， 車輛材料與結構才更重要 ， 你可以看看同等時速情況下 ， 裝甲車對撞和家用車對撞 ， 人的傷情是和車重有關系 ， 還是和車對人的保護有關系 。

隨著科學技術的發展 ， 汽車進化的這一個多世紀以來 ， 輕量化在不停地為車輛的動力、操控、效率、安全等持續做著貢獻 ， 這次車叔就帶著各位 ， 欣賞一些在各自時代、各自定位 ， 利用輕量化改進 ， 性能、安全與能效都堪稱優秀的公路車型 。

摩根3-wheeler（0.525噸）#車家號#不扎實、不安全、跑起來飄…都是車輕惹的禍？（3）

摩根3-wheeler只有三個輪子 ， 這在整車重量上是一個直接的優勢 。 它的歐3排放車型零至百公里時速加速時間在約為6秒、歐4為7秒 ， 歐4車型為新排放標準增加了60公斤重量 。

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歐3車型配備更強大的82馬力版本的2.0LV型雙缸引擎 ， 而歐4將動力限制在了68馬力 。 不過 ， 車越做越大 ， 與1920年摩根SuperSport的432公斤相比 ， 歐3或歐4的3-wheeler都顯得相當沉重 。

卡特漢姆7SuperlightR500（0.506噸）

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重量僅有半噸 ， 這就是R500的含義 。 不過按照卡特漢姆的標準 ， 這還不是最輕的版本 ， 因為卡特漢姆7早期的型號更輕46kg ， 但R500強大的福特引擎賦予了它更好的性能 。 那臺2.0L的福特Duratec引擎提供了263馬力的最大輸出功率 ， 功率重量比相當于每噸520馬力 ， 這比一輛布加迪威龍還要強勁 。 R500在2.9秒內即可從靜止狀態加速到時速一百公里 。

德·托馬索Vallelunga（0.5噸）

法拉利的老鄉德·托馬索 ， 也曾是典型亞平寧半島性能車制造商的代表 ， 優雅的姿態、性感的比例和出色的性能是他們瑕不掩瑜的名片 。 #車家號#不扎實、不安全、跑起來飄…都是車輕惹的禍？（3）

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Vallelunga由福特Cortina的1498cc引擎提供動力 ， 重新調校的引擎最大功率135馬力 ， 其全鋁車身和鋼管底盤將車重降到非常低 ， 這使得Vallelunga的零百加速為6秒 ， 最高時速250km 。 今天 ， 這款經典老車需要30萬英鎊約合270萬元人民幣的收藏門檻 。

菲亞特500（0.5噸）

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這里說的是同樣誕生在戰后特殊時期的初代500 。 它的0.5升發動機實際排量為499cc ， 約等于的500cc就是它車名的來源 。 就像雪鐵龍2CV那樣從研發時就有自己的“任務”一般 ， 500的雙缸發動機要能通過18馬力運載4名乘客和他們的皮箱 。 在MINI推出之前 ， 500在尺寸、引擎和重量上的表現就超過了它 ， 初代500售出了近350萬臺 。

雷諾Twizy（0.45噸）

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降低重量對于雷諾Twizy的成功至關重要 ， 它滿足了普通汽車的硬性要求 ， 又通過自己的獨特定位站穩了腳跟 ， 也符合了歐盟立法對通勤車功率輸出不超過15千瓦的要求 。 Twizy采用了最原始、最基本的車身架構 ， 車座前后布置 ， 車門和側窗甚至都是選裝的 。 雷諾Twizy的鋁合金框架抵消了座椅下方的電池重量 ， 這使得Twizzy的質量集中在前后軸間縱向集聚 ， 且重心較低 ， 使其又扁又高的車身在道路上保持穩定 。

LCCRocket（0.37噸）

賽車手克里斯·克拉夫特和戈登·默里將路特斯教父科林·查普曼的輕量藝術發揮到了極致 ， Rocket基于路特斯F1的理念打造 ， 它擁有鋼管框架底盤、碳纖維頭尾和玻璃纖維車身 ， 車身尺寸為3518mm/1600mm/914mm 。

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它的動力來自于從雅馬哈YZF-R1000摩托車上的1002cc引擎 ， 最大輸出功率143馬力 ， 其功率重量比與法拉利F40相當 ， 而加速則要更快 ， 4.4秒內Rockert就能從0加速到96公里時速 。 Rocket只量產了45輛 ， 現在大約價值75000英鎊 。

Ariel原子V8（0.55噸）

當車叔上本科時迷戀于EA的手機游戲《真實賽車3》時 ， 什么超跑、賽車我都毫不怯場 ， 堪稱緊張活潑、冷靜激情 ， 唯獨面對一輛車 ， 我是又緊張、又興奮 ， 它就是ArielAtom的V8版本 。 3.0自吸V8替代了2.4機械增壓V8后 ， 能在10600轉輸出475馬力的最大功率、在7750轉迸發363牛米的峰值扭矩 ， 鋼管車身加上碳纖維空力覆蓋件 ， 整車只有半噸多點的凈重 ， 功率重量比高達864馬力每噸 ， 在彈射起步模式下零百加速僅用時2.3秒、5.4秒加速到160Km/h ， 而急速被ECU電子限制在275km/h 。

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全車沒有多余覆蓋件 ， 只在需要減少風阻和增大下壓力的地方有碳纖維部件 ， 此外雙叉臂前后懸架以及Alcon四輪制動系統等都給登峰造極的底盤調校錦上添花 ， 不過值得一提的是 ， 與方程式賽車一般 ， AtomV8除了電控設置外并無更多電子裝置輔助駕駛 ， 一切都是機械架構的純粹 ， 這讓人望而生畏 ， 又欲求不滿 。

車叔總結

這三次盤點的公路車型 ， 量產于不同年代 ， 輕量化是它們共同的主題 ， 而動力、操控、安全和能效又都是他們的優勢 ， 其實如今 ， 不論是緊湊車還是豪華車、跑車還是SUV ， 輕量化也都是大家探尋努力的方向 ， 出了汽車圈也一樣 。 所以 ， 再有人說車輕就怎么怎么的 ， 把這三篇特輯甩他臉上 ， 為了到時候方便 ， 先點個“在看”收藏起來吧 。 ?