如果你是一個對汽車機械感興趣的人 ， 細心留意一下的話 ， 你會發現 ， 20萬以下的車型基本上都是前輪驅動的 。 后輪驅動的車型 ， 大多是一些運動型的性能車、跑車 ， 或者30萬以上的豪華車 ， 諸如寶馬3系/5系、奔馳C級/E級等都是后輪驅動的 。 有意思的是 ， 如今像寶馬這樣的“后驅鐵桿愛好者”也開始大規模在普及前輪驅動的車型了 ， 譬如新的三廂1系、X1、X2、2系旅行車等都是前驅車型 。 這到底是為什么呢？為什么我們能買到的車、乃至路面上能遇到的車 ， 會有這么多前輪驅動的車型呢？這要從很久之前說起 。

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前驅車到底是怎么來的？

其實 ， 早期誕生的汽車 ， 大部分都是采用后驅形式的 。 最早發明的汽車——奔馳一號 ， 就是前輪負責轉向、后輪負責驅動的 。 它采用的三車輪樣式 ， 其實是沿襲了早期馬車的設計思維 。 它的前輪只有一個車輪 ， 采用類似于搖把的裝置轉向（當時還沒有發明方向盤） ， 而發動機則放置在了后軸上方、座椅后方 ， 為了節省空間、減輕重量 ， 而且方便布置 ， 所以就采用了雙后輪驅動的方式 。 也就是說 ， 最早期的汽車是“后置后驅”的 。

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后來 ， 發動機的技術得到了一定的發展 ， 諸如V6/V8/V12這樣的大馬力發動機不斷涌現 ， 但是體積也越來越大了 ， 如果還把發動機放在后軸上 ， 就會影響車尾的行李廂容積 。 所以發動機被移到了車頭的前艙 ， 通過一根傳動軸將動力傳遞到后輪上 ， 由此誕生了“前置后驅”的布局 。 直到80-90年代 ， 還有很多廉價的家用車依然延用這樣的布局 。 很多車迷所熟知的AE86就是一個很好的例子（它的原型其實就是當代卡羅拉的三門掀背版） 。

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雖然發動機的技術載發展 ， 但是早期發動力的動力輸出效率依然不算很高 ， 而前置后驅布局多出來的傳動軸也會造成原本就很寶貴的動力進一步流失 ， 這怎么辦呢？前驅車就是在這樣的背景下誕生的 。 在1934年 ， 雪鐵龍推出了真正意義上的第一款前驅市售車型——TractionAvant 。 伴隨著發動機技術的不斷發展 ， 發動機體積逐漸縮小 ， 前驅車也開始逐漸風靡起來 ， 到了20世紀末期 ， 越來越多的廉價車型換成了前驅布局 。 如今 ， 前驅車已經變成了普通家用車的主力軍 。

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前驅車有什么好處和壞處？

前置前驅的好處是很顯而易見的 ， 最大的優勢就是發動機、變速箱、驅動軸全部集中在車頭 ， 省略了后驅車貫穿前后的粗大傳動軸 ， 能夠極大地節約乘員艙的空間、而且更有利于獲得平整的地臺 ， 盡可能擴大車內的乘坐空間 ， 提升舒適性 。 而且更加緊湊的機艙、更少的零部件 ， 也更有利于節約成本 ， 后部乘員艙、尾廂的布置也有了更多的靈活性 。 所以前驅車自然成為了市面上占據絕對多數的廉價車型的首選 。

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當然 ， 前驅車也有著自身不小的局限性 ， 最大的影響就在于性能方面 。 前置前驅的車型 ， 由于動力、傳動系統都集中于車頭 ， 所以大多前身重、后身輕 ， 比例不協調 ， 操控自然不能得心應手 ， 比較容易發生過彎“推頭”的現象 ， 而且在起步、爬坡的時候 ， 車身重心會后移 ， 作為驅動輪的前輪承載重量減小 ， 抓地性能變差 ， 動力表現也會變差 。 而后驅車的前后配重更均衡 ， 可以明顯提升汽車駕駛的穩定性和安全性 ， 這也是目前高端汽車大多依然保留前置后驅的原因 。

另外 ， 前驅車為了節約縱向的車身空間 ， 大多采用發動機橫置的方式 ， 發動機艙空間受到擠壓 ， 使得前輪最大轉向角度降低 ， 影響了轉彎半徑的縮小 。

前驅車性能一定很差嗎？

不過 ， 前驅車在性能方面也不是完全吃虧的 。 例如在平直路面駕駛時 ， 前驅車因為驅動的前輪承重更大 ， 反而動力表現又更好一些 ， 尤其是路面濕滑時更不容易打滑失控 。 而后驅車在濕滑路面抓低不足 ， 十分容易發生甩尾 ， 沒有一定駕駛經驗的司機很難救車 。

而且在一些特殊的場合 ， 前驅車也有著更獨特的優勢 。 譬如前驅車的后部零件比較少 ， 車尾能夠挖掘出更大的空間 ， 從而為諸如擴散器這樣的空氣動力學套件提供更好的工作條件 。 日產就是利用這一點 ， 開發出了屬于自己的前驅勒芒賽車 。 #24小時生活圈WHTV#平民車都是前驅車？豪華車都是后驅車？它們各自有什么優缺點？

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當然 ， 前驅車自身在大部分的場合 ， 性能優勢還是不如同等動力水準的后驅車的 。 但是這不代表前驅車里就出不了優秀的性能車 。 事實上 ， “鋼炮”這一詞匯 ， 就是專門給一些性能強悍的前驅車發明的 ， 它們大多基于普通的前驅家用車改造 ， 擁有比普通版車型強大得多的動力和操控 ， 而且價格相對親民 ， 很受車迷的喜愛 ， 諸如本田的思域TYPE-R、福特福克斯ST、大眾高爾夫GTI等就是典型代表 。

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來源：騰訊汽車

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