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【環球時報汽車周刊】紐約出租車持續4年萎縮，危在旦夕？

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本報采訪人員胡茜茹

文中部分內容援引Autoblog、Engadget報道【環球時報汽車周刊】紐約出租車持續4年萎縮，危在旦夕？

黃色出租車是紐約街道上的一道獨特風景 。 然而近年來 ， 紐約的出租車行業逐年萎縮 。 根據紐約市出租車和轎車委員會（TLC）的統計數據顯示 ， 2015年紐約擁有將近22000臺出租車 ， 如今2019年 ， 這一數字僅有9600臺 。

【環球時報汽車周刊】紐約出租車持續4年萎縮，危在旦夕？

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圖源：Autoblog

如果從出租車運營公司的數據來看 ， 2015年至今 ， 紐約已有100多家出租車運營公司宣告倒閉 ， 單看2019年這一年 ， 就有46家公司關門結業 。

58歲的奧蘭多·蘭提斯是紐約的一名出租車司機 ， 他表示 ， 近年來收入逐年下滑 ， 但出租車的支出成本卻在增長 。 出租車運營協會的發言人西拉·安哥拉坦言 ， 紐約出租車行業“正處在危機之中 。 ”

可以說 ， 這4年 ， 紐約的出租車行業呈現出斷崖式的下降態勢 。 而這4年 ， 恰也是網約車行業在美國蓬勃發展的4年 。 打車軟件如優步、Lyft近年來的迅猛發展 ， 無疑給紐約的出租車行業帶來了重擊 ， 但如果進一步深究根源 ， 紐約市政府為治理網約車而出臺的一系列政策 ， 反過來也間接“扼殺”了出租車的生存空間 ， 這對于出租車行業來說 ， 猶如雪上加霜的一擊 。

網約車行業的興起 ， 帶來的后果之一是上路車輛激增 ， 從而引發道路擁堵等一系列城市管理問題 。 因此 ， 紐約市在2018年8月通過了一項法規——對公司上路車輛數量進行為期一年的限制 ， 這意味著一年內紐約市將不再為公司的汽車發放新的許可牌照 ， 并制定了新工資條例 ， 要求公司提升對司機的薪資待遇 。

到了今年8月本該“解禁” ， 但紐約市出租車和轎車委員會投票決定將上限再延長12個月 。 也就是到2020年8月 ， 紐約都不再發放新的許可牌照 。 打車軟件企業對此當然心生不滿 ， 擔心紐約最終將使這一上限永久化 。 優步對該法規發起了訴訟 ， 但已被駁回 。

這項規定原本針對的是優步這類打車軟件巨頭 ， 但是粗暴的“一刀切”做法卻在無意中打擊了紐約出租車運營公司 。 一直以來 ， 紐約的出租車牌照都受到管理機構的嚴格監管 ， 在紐約沒有出租車牌照便無法運營出租車 。 而今新牌照遲遲不放開 ， 這給出租車公司 ， 尤其是主營“社區出租車”的出租車運營公司帶來了致命的影響 。 在此形勢下 ， 出租車運營公司紛紛加入了“抗議大隊” ， 要求紐約放開牌照的上限限制 ， 并發放出租車公司的專屬許可牌照 。

根據美國《汽車博客》的報道 ， 紐約市出租車和轎車委員會近日對此抗議也有所回應 ， 表示“剛開始探討發放出租車專屬許可牌照的可行性” 。

另外 ， 紐約市出租車和轎車委員會代理專員威廉·海因茨表示 ， 現在紐約出租車行業確實不景氣 ， 委員會也考慮到了這一點 ， 因此有些明確針對網約車的規定 ， 出租車并不需要執行 。 比如其中關于“巡航時間上限”的規定 ， 對網約車司機在曼哈頓繁忙地區沒有搭載任何乘客情況下的“巡航”時間做了限制 ， 而出租車則無需受此管束 。

但這一“照顧性”做法 ， 也引發了網約車企業的不滿 。 優步發言人埃里克斯公開表示 ， 不認同給出租車發放專屬許可證牌照的做法 ， 他認為這一做法有失公允 ， 一項新政策的頒布很可能產生人才引流的效果 ， “司機有權利自主選擇在哪個平臺上工作” 。 目前 ， 紐約一些出租車司機身兼兩職 ， 既為出租車公司工作 ， 同時也兼職開網約車 。

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