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「試駕開講」凱美瑞和帕薩特差距有大多，修車師傅：開五年之后差距顯而易見

凱美瑞和帕薩特都是銷量非常好的合資品牌中型車 ， 兩款車型分別是日系和德系中型車的標桿 ， 代表著兩個品牌的門面 。 雖然兩車價格相仿 ， 級別一樣 ， 但實際各個方面差距卻非常大 。

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行駛質感方面 ， 帕薩特駕乘感受更符合國人的需求 ， 凱美瑞駕乘感受也很出色 ， 但跟帕薩特相比還有一定的差距 。 帕薩特開起來有種四平八穩的感覺 ， 尤其是跑高速的時候 ， 感覺得心應手 ， 很有質感 。 凱美瑞底盤開起來相對要松散一些 ， 濾震性和高速平穩性都不如帕薩特 。 而且總體隔音方面 ， 帕薩特也是遙遙領先于凱美瑞 ， 因此常常被作為官車或者商務接待用 。

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動力方面 ， 帕薩特完勝凱美瑞 。 雖然現在很多人都說支持大排量自吸 ， 但由于關稅和排放的限制 ， 大排量自吸越來越不符合中國國情 ， 今后小排量渦輪車才是王道 。 帕薩特搭載的是傳動效率極高的雙離合變速箱 ， 凱美瑞用的是穩定省油的CVT或雙離合 。 跟2.0T帕薩特比動力 ， 凱美瑞就是一個弟弟 。 1.4T帕薩特跑零百加速都能碾壓2.0的凱美瑞 。 「試駕開講」凱美瑞和帕薩特差距有大多，修車師傅：開五年之后差距顯而易見

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但在安全配置方面 ， 第八代凱美瑞已經超越了大眾邁騰 。 日本車一直給人留下餡大皮薄的感覺 ， 為了改變這種不良印象 ， 這一代的豐田車可謂下足了功夫 。 目前全新TNGA架構下的豐田車安全屬性都很高 ， 車架剛性遠超同級別對手 。 凱美瑞全系標配十個安全氣囊 ， 標配豐田TSS主動安全配置 ， 主被動安全配置遠勝對手 ， 安全性原來是日系車的弱項 ， 現在反而成為豐田車的強項 。 而一直被人認為做工精良 ， 安全系數較高的大眾帕薩特在中保研碰撞測試中反而撲街 ， 六項測試成績僅有三項達標 。 凱美瑞六項成績全部優秀 。 凱美瑞雖然鐵皮和車漆比較薄 ， 但影響安全屬性的地方并沒有偷工減料 。

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后期用車費用 ， 凱美瑞也要明顯少于帕薩特 。 凱美瑞搭載2.0升或2.5升自然吸氣發動機 ， 兩款發動機的熱效率都接近40% ， 幾乎已經到達目前發動機熱效率的極限 ， 與變速箱匹配銜接的也都非常順暢 ， 實際油耗表現非常經濟 。 帕薩特2.0t高低功率發動機在同級別中也算省油的 ， 但跟凱美瑞相比就有些黯然失色 。 而且凱美瑞可以加92號汽油 ， 保養可以用半合成甚至礦物質機油 。 帕薩特就要嬌氣很多 ， 必須加95號汽油 ， 而且保養必須用昂貴的全合成機油 。

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汽車耐用性方面 ， 更是豐田車的強項 。 自然吸氣發動機本身就比渦輪機可靠性高 ， 豐田更是幾乎把平穩性做到了極致 ， 網上一直有“開不壞的豐田車”這樣的說法 。 帕薩特的EA888發動機一直有燒機油的毛病 ， 雖然第三代發動機剛上市時 ， 很多車主表示終于不再燒機油了 ， 但很多公里數較多的車依然犯了老毛病 。

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修車師傅表示第三代EA888發動機比前兩代燒機油程度明顯減少 ， 但行駛10萬公里之后依然會燒 。 對于大眾這款明星發動機來說 ， 燒機油現象有可能會遲到 ， 但從來不會缺席 。 DQ381變速箱的穩定性也比較差 ， 頓挫異響這還是小問題 。 曾經有很多車主反映跑高速時候 ， 2467檔突然失去動力銜接 ， 只有135檔還可以用 。 幸虧及時下高速維修 ， 否則后果不堪設想 。 最終4S店也沒有查出問題 ， 逼著車主換的變速箱 。

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保值率方面 ， 兩款車型做得都不錯 ， 但其中也有細微差距 。 三年以內的新車大眾保值率略高一點 ， 三年以外的車豐田保值率更高 。 同價位買的車 ， 三年以內帕薩特可能會比凱美瑞多賣兩三千 。 五年之后 ， 凱美瑞能比帕薩特多賣六七千 。

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兩款車型各有各的特色 ， 分別適合不同的人群 。 如果你打算買一輛車長期使用 ， 開個七八年都不想換 ， 那么凱美瑞更穩妥也更經濟 。 如果你想買輛車 ， 開個兩三年就換了 ， 那帕薩特行駛質感更好 ， 動力更充沛 ， 兩三年賣掉保值率也更高 。