汽車最TOP@低端進化高端出擊！比亞迪為解決行業弊端開藥方

由于歷史原因,中國的很多行業都存在高端產品競爭力不足的現象;同時由于市場監管不到位等諸多原因,低端市場又經常出現產能過剩,嚴重浪費了產業資源,也非常不利于產業升級和技術進步,這一點在中國汽車產業表現得很明顯。高端汽車市場被寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華品牌占據,在價格親民的中低端領域,又存在大量無底線的價格戰,最終導致中國國產汽車廠商始終與國外同行存在巨大的差距。燃油車時代的這種不合理現象,又傳導到了新興的電動汽車行業。

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中國是世界最大的新能源汽車廠商,新能源汽車年銷量達到100萬輛的市場規模,但與此同時,中國的電動汽車市場,從市場參與者到汽車產品,都存在良莠不齊的現象。經常在中國電動汽車市場上引起廣泛討論的,是基本沒有整車制造經驗的互聯網造車新勢力;而所推出的產品,則以低端車型為主,售價低廉但同時安全性、舒適性都比較差的微型車占了40%的市場份額,很多車型,甚至就是老年代步車的放大版,因此2019年新能源汽車財政補貼一退出,整個市場立刻陷入衰退,可見目前市場上投放的電動汽車,在品質上仍然有很大的上升空間。

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值得慶幸的是,除了特斯拉之外,目前中國電動汽車市場上并不存在能走量的高端車型。這也給了中國廠商難得的進軍高端市場的機會。 2019年11月的廣州車展上,奔馳與比亞迪的合資公司騰勢汽車推出了全新的高端電動汽車——騰勢X,驚艷的外觀和來自奔馳的內飾設計,使它一露面便吸引了眾人目光,更關鍵的是,這是一款全面搭載比亞迪全套平臺技術的高端車型,指導價達到30萬以上。高端車型的推出,證明比亞迪世界一流的核心技術,這是它沖擊高端市場的關鍵。汽車最TOP@低端進化高端出擊！比亞迪為解決行業弊端開藥方

而要提升低端車型的銷量,首先要提升產品品質,先進的技術必不可少。比亞迪適時宣布了e平臺的開放戰略,國內所有電動汽車同行都可以共享e平臺的關鍵技術。基于e平臺打造電動汽車,可以在降低研發成本,縮短開發周期的同時,大幅提升車型的品質,可以說是實力較弱的廠商提升產品品質的利器。只有以優勢技術和平臺打造出品質一流的中低端車型,才能真正打開電動汽車市場,然后在經驗總結的基礎上向高端市場進軍,這也是行業領導者比亞迪為解決行業弊端開出的一劑良方。汽車最TOP@低端進化高端出擊！比亞迪為解決行業弊端開藥方