有很多車友對柴油機排放標準搞不清楚是基于什么改進的,并對發動機的更新換代做了哪些改變.

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歐0純機械式的供油系統、自然吸氣技術歐1廢氣渦輪增壓歐2廢氣渦輪增壓（水空）中冷技術或廢氣渦輪增壓（空空）中冷技術歐3供油系統由機械式控制向電子控制的轉化 ， 如電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵、EGR（廢氣再循環）等

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電控高壓共軌:電控高壓共軌利用柴油機共軌式電控燃油噴射技術 ， 是一項較為成功的控制污染排放的新技術 。 歐4機外凈化（后處理）技術 ， 如SCR（選擇性催化還原）、EGR（廢氣再循環）、DPF（微粒捕集器）、DOC（氧化催化轉換器）

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EGR:排氣再循環在燃燒后將排出氣體的一部分出、并導入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法） 。 主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消費率 。 歐5對NOx的排放做了進一步限制閱動力@重卡柴油機隨著排放標準執行，做了哪些改變呢？

NOx:柴油機的主要污染物是NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物） ， 為了檢測和控制尾氣中排放物的生成 ， 在尾氣后處理系統中加入了氮氧化物傳感器 ， 并通過CAN通訊總線將信息反饋給ECU或DCU 。 此外氮氧化物傳感器還用于對尿素噴射量的修正 。 歐6雙重凈化 ， 例如EGR與SCR同時使用

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