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【螺絲刀汽車】吉利未來會是什么樣子？看完這篇專訪你就知道了吉利的野心

2019年11月23日 ， 由吉利汽車與時尚集團聯合舉辦的“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽” ， 在廣州塔圓滿收官 。 比賽中 ， 鄒市明、蘇炳添、鮑春來三位世界冠軍 ， 以及霍尊、S.I.N.G女團等明星 ， 引領四大亞運品牌戰隊、數十支品牌戰隊、媒體戰隊和高校戰隊 ， 總計近800名選手 ， 成功挑戰65層、垂直高度為344.8米的廣州塔 ， 為第三屆向上馬拉松畫上了圓滿的句號 。

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本屆賽事雖已圓滿落幕 ， 但對以吉利汽車為代表的中國汽車品牌而言 ， 剛剛進入中國汽車向上馬拉松“領跑者”的第二階段 ， 未來還將繼續秉承和發揚“向上”精神 ， 實現從產品和銷量領先到技術和品牌的領先 ， 并一路向上、全力以赴 ， 跑入世界汽車馬拉松的賽道 ， 形成新的領跑優勢 。

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而在吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽后 ， 吉利控股集團總裁 ， 吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧以“向上馬拉松”和“造車馬拉松”雙料“運動員”的身份 ， 接受媒體采訪 。

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安聰慧

安總提出“再窮、再苦不能窮研發” ， 一語道出吉利將“以技術立品牌”、“以技術和品牌制勝”背后的有力支撐 。 其實吉利帝豪十年向上、吉利汽車向上 ， 一直以來都以積淀技術、致力創新作為企業的核心競爭力 。 面對當前市場動蕩的大環境 ， 吉利堅持在研發領域加大投入 ， 確保產品、企業仍具有足夠的競爭力 ， 為“高質量發展”提供技術支持 。 同時 ， 面對未來將要面對的 ， 與全球一流車企的競爭 ， 過硬的技術也是吉利合縱連橫、全面發展的立足之本 。

今年到了收官時間 ， 大家都覺得今年走的很不容易 ， 吉利作為自主品牌的領頭羊 ， 也最早提出來說要把目標調低 ， 談談您今年的感受？

安聰慧：我昨天去看了廣州車展 ， 感覺很不好 ， 往年的車展人來人往 ， 擠的水泄不通 ， 今年和往年有差距 。 汽車產業是一個國家工業的集中體現 ， 是工業的一顆明珠 ， 產業帶動力、對產業鏈的影響力都很大 。 我在跑“向上馬拉松”的時候也在想 ， 中國汽車產業就像跑過1/3到1/2的中長跑馬拉松 ， 感覺現在需要調整 。 我跑過中長跑 ， 感覺這個階段是最難受的 ， 需要非常重要的調整 。

目前的形勢不樂觀但也不悲觀 。 我們制定的136萬輛銷量目標 ， 目前雖然還沒達到 ， 但從市場情況看 ， 我們是有信心的 。 大概11、12月每個月14萬臺 ， 銷量目標就基本能實現 。 今年的市場狀況已經很清楚了 。 重要的是未來 ， 我們判斷：車市低迷或者存量市場競爭階段會持續很長一段時間 。 不過吉利汽車做好了打持久戰的準備 。 吉利汽車講“活下去”的時候 ， 大家還在笑我們 ， 說太謙虛了 ， 好就好還這么講干什么 。 從去年下半年開始 ， 車市轉向低迷 。

總體來說 ， 未來形勢不會好 ， 一定要做好持久戰的準備 。 我原來講過 ， 現在競爭最激烈的時候還沒有到來 。 起碼一半的企業會出現問題 ， 到了有50%的企業受到市場影響的時候 ， 競爭就會更加激烈 。

現在吉利汽車推出了一些高端產品 ， 但是單車銷量并沒有以前帝豪月銷幾萬的規模那么大 。 對此您有沒有一些擔心？在高端和銷量之間怎么衡量？另外 ， 大眾推出了一個捷達品牌 ， 月銷也有3萬輛 ， 用新品牌的方式搶占低端市場 ， 這個對你們會有一些影響嗎 ， 有沒有比較擔心這一塊的競爭形態？

安聰慧：合資品牌下探 ， 是毫無疑問的 。 真正的合資品牌下探 ， 是把已有的品牌、形象和價格全面下探 ， 和中國品牌直面競爭 。 我覺得消費者是聰明的 ， 對汽車越來越了解 ， 時間長了會證明所謂“新品牌”這種方式好還是不好 。

吉利現在有了CMA模塊化架構打造產品 ， 這些產品會和帝豪之間形成差異 。 可以這么理解 ， CMA模塊化架構代表吉利汽車在基礎的核心技術層面 ， 已經能全面地與全球最有競爭力的企業展開競爭 。 這樣的架構 ， 全球也沒有幾家企業擁有 。 吉利擁有CMA ， 代表著我們的產品、技術、品質的提升 ， 也會帶動品牌進一步提升 。

另一方面 ， 就是成本高了一些 。 但從未來的發展看 ， 隨著規模效應的顯現 ， 我們的成本會越來越低 。 現在我們有領克01、02、03在使用CMA ， 未來會有十幾二十款車都采用CMA模塊化架構 。 規模得到體現 ， 成本就會降低 。 我相信基于CMA的產品 ， 未來會遠遠比帝豪的銷量大得多 。

2019年吉利最大的改變有哪些？我們看到吉利汽車以前有很多這樣的思考 ， 今年是怎樣的戰略呢？

安聰慧：吉利的改變 ， 從外界看是不明顯的 。 外界能感受到的 ， 就是吉利上半年銷量不是很好 ， 7、8月份很不好 ， 9月10月開始調整 ， 136萬量的銷量目標基本能實現 。 這可能就是外界的感受 。

實際上吉利在這一年多里 ， 內部做了很多工作 ， 最重要的就是從高速度增長轉向高質量發展 。 企業的經營管理、企業的競爭力 ， 可以用“木桶效應”來衡量：會取決于最短的板 。 吉利汽車實現高質量發展 ， 需要在每個領域都更進一步 ， 或者說進行螺旋式的調整、改進 。 我們通常叫打擊處理 。

吉利每年都會對整個市場和經濟形勢有一定的判斷 ， 并對我們自己內部進行審視 。 我們新一輪的調整 ， 就是打基礎 ， 更進一步地把我們的基礎工作做得扎實 。 比如說我們不考核經銷商的銷量 ， 而是考核庫銷比 。 以市占率來指導我們的工作 。 我覺得其實很簡單 ， 市占率、單店銷量和庫銷比這三個指標 ， 代表著整個營銷系統的競爭力 ， 代表渠道的競爭力 。

為什么單店銷量考核？因為要保證經銷商賺錢 。 我們不能在形勢好的時候賺錢 ， 形勢不好的時候不賺錢 。 市占率是對外、對內都很公正公平的評價指標 。 庫銷比就是庫存 ， 保持良好的庫銷比非常重要 ， 現在吉利汽車有點供不應求 ， 所以我現在最忙最煩的就是生產能力的問題 。 這些事情 ， 以前吉利沒有談過 ， 這是我們新的變革、新的方法 。 再比如對供應鏈的管理 ， 我們采購系統的評價權重最高的不是成本 ， 而是怎么讓我們產品品質進一步提升 。 【螺絲刀汽車】吉利未來會是什么樣子？看完這篇專訪你就知道了吉利的野心

我們內部產生了很多的變革 ， 這些方法聽起來容易 ， 但是做起來確實非常難 。 所以說 ， 我們把基礎工作做好 ， 銷量自然就起來了 。 基礎工作決定企業的競爭力 ， 我們要把這塊板不斷往上升 。 從去年開始 ， 吉利汽車進入新的戰略調整期 ， 到現在已經有一年半 。 我相信這個階段還會持續 ， 這一波轉型升級 ， 消耗的時間可能更長、難度更大 。

前三次戰略調整 ， 首先給大家的預期是 ， 大家知道明天一定會好 。 現在是不知道明天好不好 ， 有不確定性 。 不確定性是對企業發展最大的問題 。 吉利汽車這些年為什么能不斷進步 ， 因為我們做好了戰略規劃、轉型升級、經營調整 。 市場環境、技術變化的不確定性所帶來的雜音 ， 不僅僅是吉利汽車面臨的問題 ， 對全行業都有影響 。

在吉利icon之后 ， 吉利的產品規劃是啥？吉利從博越到繽越、星越都很成功 ， 接下來更有競爭力的產品是什么？

安聰慧：明年我們將會6款全新的車型上市 ， icon是其中的一款 ， icon已經在廣州亮相 ， 預計春節上市 。 吉利品牌下有三款車型 ， 一款是icon ， 一款是介于博瑞和帝豪GL之間的轎車 ， 在上海車展展示概念車 ， 我相信這款車會在中國未來的轎車市場引起震動 。 還有一款SUV產品 。 這三款車是不同的品類 ， 并且和現在的產品是不沖突的 ， 我們要在滿足不同細分市場的需求 。 當然其他改款、換代車型也會有 。 幾何品牌也會推出SUV ， 受眾群體是細分市場最大的一個市場 。 領克有兩款新車 ， 領克05大家應該看到了 ， 還有一個領克06 ， 未來會是銷量非常大的一款產品 。

明年這6款新車都會上市 ， 雖然市場整體形勢不好 ， 我們可以控制產品推新的節奏 ， 但不代表不推出新產品 。

吉利推新的步伐是最快的 ， 這么快的速度 ， 會不會對品控造成影響？細節決定成敗 。 吉利在提升品質感有沒有一些什么做法？

安聰慧：我剛才講 ， 一切建立在品質、質量的基礎上 。 企業做事要有底線 ， 方便的時候大家可以到我們公司看看 ， 深度了解一下 。 比如說我們質量把控是怎么樣的 ， 我可以肯定的說 ， 質量是基礎 ， 沒有這個基礎 ， 其他一些都是空談 。 吉利博越巨大的改變就是品質高 ， 我們有造型、質量方面的控制 ， 完全是按照豪華車或者最苛刻的標準來造車 。 就是在品質方面的改變 ， 才成就了吉利這些年 。

吉利汽車集團每個月一次“1號會議” ， 解決你說的質量的問題 。 吉利吃過苦頭 ， 所以認識到品質的重要性 。 我們通過自身的努力 ， 把人才、技術方面的問題一步一步的解決 。 所以我們現在反而是品質在過剩 ， 我們叫“越級對標” ， 還有“為安全做得再多也不為過” 。 我希望大家真正走進吉利、了解吉利 。

今年新能源汽車補貼退坡影響比較大 ， 面臨的壓力比較大 ， 特別是銷量下滑 ， 從吉利來看 ， 您怎么看新能源今年整體的狀態和未來的趨勢？

安聰慧：我們只講純電動 ， 純電動我認為面臨的麻煩會越來越大 。 但是吉利還是有一定的信心 ， 首先說 ， 做產品是為了什么？吉利的文化就是“以用戶為中心” ， 做產品也是為了用戶 。 純電動車大部分是出租車、網約車 ， 但是同樣有私家車市場需求 。 我們要解決購車成本、用車成本、產品保值等等用戶關心的痛點問題 。 把這些痛點問題解決了 ， 市場自然就打開了 ， 吉利明年會嘗試一些新的商業模式 。

吉利接下來的產品結構上的安排 ， 以及對未來的發展的看法？

安聰慧：我覺得現階段是對一個企業進行戰略考核最關鍵的時期 。 我們還是要實打實 ， 一步一個腳印往上走 。 吉利現在在新能源領域的布局 ， 包括了純電動車、混合動力車、插電混動、替代燃料、氫燃料電池 ， 都有儲備 ， 能充分滿足用戶不一樣的需求 。 年大家可以看看吉利的PMA純電動車架構、純電動車工廠是什么樣的 。 全世界最好的純電動工廠在吉利 。

各家車企都在押寶中大型SUV ， 減少轎車產品投資資源 ， 而吉利在轎車領域的投入還是比較大 ， 這個戰略目標是什么？

安聰慧：吉利其實不是沒有中大型SUV ， 但純電動車對輕量化、風阻的要求更高 ， 而且吉利在造車過程中已經想到了 。 最終消費者一定會明白 ， 并不是所有的車都越大越好 。

我們要滿足不同細分市場的需求 ， 同時也要消費者愿意買單 。 產品有沒有競爭力就非常重要 ， 一時的競爭結果不代表長遠 。 在純電動車領域 ， 我們要研究電池種類、續航里程的長短 ， 使用成本、用車成本等等很多問題 ， 我們認為續航200~300公里的純電動車 ， 是未來的趨勢 。 續航里程長的車 ， 會帶來更高的購車成本 。

吉利不會賭 ， 我們首先要搞清楚消費者的需求 ， 同時考慮國家產業政策 ， 再把品質把握好 。 這三件事情做好 ， 就能實現發展 ， 吉利是肯定沒問題的 。 吉利現在純電動車工廠的年產能是30萬臺 ， 通過技術改造可以做到40萬臺 ， 是一個全新的標準化的工廠 。

日系車豐田、本田現在賣得很好 ， 很大的原因就是他們抓住了消費者的心理 。 我們能不能比日系車更省油？或者我們做到一樣省油？

安聰慧：我們現在安全已經做到了歐洲的標準 ， 那么在電動化、省油、成本這些方面 ， 完全取決于我們的技術 。 吉利的平臺化戰略實施以后 ， 這些都可以解決 ， 大家可以到時候看結果 。 把這些工作都做成了 ， 品牌自然就在提升 。

不能光喊“吉利就是世界最好的” ， 還是要實實在在 。 電動車要跟大眾競爭 ， 傳統車要跟日系車競爭 ， 銷量上去、企業賺錢、國際化戰略走的好 ， 品牌自然就提升了 。

這次帝豪“向上馬拉松”這個賽事會否明年繼續做下去？今年的效果怎么樣？

安聰慧：這個活動是一個公益活動 ， 我們希望“向上馬拉松”能夠使人們的身體向上 ， 精神向上 ， 同時“向上馬拉松”也成為了一個品牌 ， 我想這種活動我們還會持續的做下去 ， 不斷影響和帶動更多的人來參與 。 “向上馬拉松”一年比一年做的好 ， 但是也會有不如意的地方 ， 我們不斷優化、改進 ， 一直持續下去 。 我相信明年或者下一次的向上馬拉松 ， 肯定給大家帶來不一樣的感覺 。

“向上馬拉松”充滿積極的正能量 ， 具有帶動力和影響力 ， 結合公益事業去做 。 “向上馬拉松”我參加的最多 ， 我要盡我的義務 ， 也希望我的行動 ， 能夠帶動更多人 ， 影響更多人 。 今年很多媒體老師也親身參與進來 ， 我覺得很多人不是為了自己 。 當然 ， 自己在活動過程中會得到很多的思考和感悟 ， 獲得一些能量 。 同時也會帶動身邊的人 ， 影響身邊的人 。

您覺得用戶選車的需求 ， 是不是發生了一些變化 ， 您剛才也提到了不確定性 ， 整個的行業慢慢的更加焦慮 ， 心態也越來越嚴重 ， 這種調整期我們該用什么樣的心態應對？

安聰慧：心態不能浮躁 ， 急于求成也不行 ， 彎道超車、換道超車也不起作用 。 吉利汽車經歷過很多 ， 我覺得還是要腳踏實地 ， 實實在在的 ， 一步一個腳印 ， 沒有捷徑 。 剛才講的品質管理 ， 主要靠實踐的積累 ， 同時不斷的修整 ， 不停的培訓 ， 才能提升起來 。

現在 ， 吉利在著重做人才培養的工作 ， 技術、管理、產品我們都有了 ， 現在要解決人的能力問題 ， 包括專業能力、業務能力和技能水平 。 吉利現在還要不斷的挑戰自我 ， 不斷的高要求 。 所謂“換道” ， 你在這個跑道跑的快 ， 前面就不會有人阻擋；跑得慢 ， 從5號道換到6號道就能領先嗎？

在品牌打造、產品形象方面 ， 吉利有沒有時間重點？吉利未來的規劃 ， 會不會有一些產品的重點？產品體系有什么新的思考？

安聰慧：吉利現在每年投入很多、很快 ， 好像現在都是重點 ， 又都不是重點 。 這種情況是存在的 ， 這些問題也是我們在這一輪調整中要做的事情 。

首先 ， 不是吉利產品多 ， 我們必須要在每一個細分市場都要有產品 。 一個汽車企業 ， 綜合競爭力要得到體現 。 第二 ， 要有明星產品 ， 要有重點 ， 我們現在也正在做這些 。 今天的帝豪的向上馬拉松 ， 是公益事業 ， 也是建立品牌的事情 ， 也是在為帝豪賦能 ， 在提升帝豪 。 我們也在改變這些 。 我們每個系列都要有明星產品 ， 吉利所有的產品要重點突出 ， 對于我們整個的營銷體系的建設提升很重要 ， 品牌的提升很重要 ， 渠道的建設很重要 。

產品多了 ， 我們就要計劃增加渠道 ， 這樣才會滿足市場需求 ， 并且不和已有的產品發生沖突 。 在渠道方面 ， 就會面臨很大的挑戰 。 原來集中精力做一兩款產品 ， 現在要做四五款或者十幾款 ， 這也是我們必須要進行改進、提升的地方 ， 也是基礎性的工作 。

對于明星產品 ， 我們也要抓住重點 ， 這些重點可能不是原來的一個兩個 ， 有可能是四個五個甚至更多 。 這就需要我們的基礎能力要提升 。 原來一個團隊 ， 負責三個產品的營銷、品牌建設 ， 現在產品增加到8個、10個 ， 打法就不一樣了 。 人員的組織架構和管理水平的要求也不一樣 ， 需求資源也不一樣 。 今天講到的問題 ， 明年我相信會有更好的改善 。

針對品牌形象的打造這方面 ， 吉利會有哪些策略？吉利作為一家上市公司 ， 看2019年的財報 ， 同比2018年的現金流、利潤率這一塊 ， 有哪些變化 ， 基于2020年的新車研發和服務層面 ， 吉利會不會做一些結構性的調整？

安聰慧：在吉利前期的發展過程中 ， 我們在品質、銷量方面做了很多的工作 。 吉利的3.0代產品出來了 ， 積淀了品質形象 ， 也帶動了整個吉利的銷量 。 再往后 ， 我們開發出CMA架構和領克品牌 ， 產生了根本的改變 。 現在我們要從品質戰 ， 走向以技術和品牌制勝的階段 。 【螺絲刀汽車】吉利未來會是什么樣子？看完這篇專訪你就知道了吉利的野心

更重要的是技術方面 。 現在大家已經可以看到吉利一些技術方面的成果了 ， 比如BMA、CMA模塊化架構 。 但是大家看到的仍然只是冰山一角 ， 我們還有很多更加具有全球競爭力的技術 ， 會涉及到更高的B級車和C級車領域 。 未來我們還有電動車的PMA平臺、三電技術、無人駕駛等等 ， 未來還有很多全球領先的核心技術 ， 技術代表企業的核心競爭力 。

吉利汽車明年會有很大的變化 ， 我們的五年計劃就是 ， 吉利汽車要成為真正的國際化企業 ， 行業決定了車企必須國際化 。 大眾有40%的銷量在中國 ， 豐田有20%在中國 ， 這就是他們的國際化表現之一 。 當年福特、通用各種并購 ， 也是要實現全球化發展 。

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吉利在全球化方面也一直在努力 。 我們在白俄羅斯建了工廠 ， 今年銷量比去年翻倍增長 ， 這就是一個良好的開始 。 采用本地化生產、本地化采購、本地化人才和本地化市場 ， 同時輸出吉利的技術和管理 ， 明年肯定會有大幅度的提升 。 在馬來西亞市場 ， 吉利今年的銷量增長了50% ， 市占率增長了70%~80% 。 我們也是輸出技術、產品和管理 ， 以及本地化的生產、采購、市場和人才 。 去年銷售的5萬臺 ， 今年一定能達到10萬臺 ， 明年還有更大的空間 。 因為今年吉利只輸出了一款車 ， 以后我們每年都輸出一款車型 ， 讓東南亞市場進入快速發展階段 。 在歐洲市場 ， 我們發布了領克 ， 在明年年底之前 ， 我們一定會順利的、全面的進入歐洲市場 。 而且我們不以傳統能源車進入歐洲市場 ， 而是新能源汽車 。 我們的“歐洲戰略”已經準備了10年 。 我們也知道其他企業也在國際化發展 ， 但吉利不允許自身犯錯 ， 吉利沒有第二次機會 。 我們要打造很好的產品 ， 很好的商業模式 ， 做好充分的準備 。 總體來說 ， 行業決定國際化 ， 吉利全力在推進 。 這是回答第一個問題 。

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第二個問題 ， 現在整個經濟形勢不好 ， 吉利的銷量沒有提升 ， 利潤受到影響 。 在這種情況下 ， 如何保證未來能有更好的競爭力 ， 如何能支撐我們現在和未來的發展？我可以肯定一點 ， 吉利每年的研發投入都在增長 。 就算銷售方面會下降 ， 研發投入總額還會增長 。 明年的研發預算定是增長的 ， 我們再窮、再苦不能窮研發 。 吉利這些年 ， 從原來銷量不好 ， 到2013、2014年的時候很苦、很難 ， 但是我們的全力投入從2015年開始得到體現 。 我們明白具有競爭力的產品、明星產品對一個企業的重要性 ， 所以我們在研發領域持續進行投入 ， 也會得到的好的收益和結果 。

未來我們一方面會加大研發投入 ， 另外也會加大聯合開發的力度 。 比如我們與戴姆勒、smart聯合開發技術 ， 那么幾個品牌可以共享 。 未來汽車行業的競爭很厲害 ， 只有我們的技術、企業文化和戰略 ， 能得到大家的認同 ， 大家才會愿意跟我們合作 ， 這一點非常重要 。 比如PMA架構 ， smart在用、領克在用、吉利在用 ， 沃爾沃也可以用 。 未來汽車行業的競爭 ， 不能靠單打獨斗 ， 而是實現合縱連橫 ， 看誰的朋友圈大 。 這個朋友圈一定是志同道合的 ， 一定是頭部企業之間的聯合 。 比如幾個新能源品牌都是同樣的電池包 ， 同樣的模組、同樣的電芯 ， 但是這個投入非常大 ， 有的企業就投不起 。 如果是幾家頭部企業聯合 ， 這個問題就解決了 。 今后大家會看到吉利發布的新技術、新產品 ， 就會驗證這一點 。

我天天問自己 ， 吉利憑什么跟別人競爭？就是要有一些獨到的 ， 跟別人不一樣的東西 ， 但前提是要腳踏實地、實實在在 。 不能說今天的吉利CMA架構是非常成功的 ， 但我已經看到了成功的希望 。

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BMA架構 ， 吉利汽車十五年前就在踏踏實實籌備 。 所以很多事情 ， 不是一夜之間就能做成的 ， 需要腳踏實地去做 。 現在大家看到的吉利的產品 ， 都是五年前做的準備 。 比如繽越 ， 我們是給年輕人打造的車 ， 但是年輕人需要什么樣的車？需要我們觀察、思考、做準備 。 現在繽越可以占70%的市場 ， 那剩下的30%市場呢？那我們再推出一款icon ， 跟繽越完全不一樣 ， 可能會占20%的市場 ， 這樣繽越和icon一起就占90%的市場了 。 雖然繽越和icon都出自BMA架構 ， 但調校、設計風格都不一樣 。

有的企業搞“一車兩款” ， 只是換一換格柵、側門 ， 第二款車的投資可能只有第一款車的20% ， 但我們的成本可能要高40~50% 。 雖然我們的前期成本高 ， 但差異化更大 ， 對經銷商來說是好事 。 經銷商對吉利的戰略非常認同 。 從長遠的發展看 ， 我們不能讓經銷商相互殘殺 ， 經銷商不賺錢是很大的問題 。 博越PRO和博越就有很大不同 ， 我們盡量在符合消費者需求的同時 ， 也滿足經銷商的需求 ， 讓用戶滿意、讓經銷商賺錢 。