雪佛蘭湛江源流浩錦4S店■運動與野性并存，年輕與個性兼顧，創界RS到底有多張揚？
眾所周知 ， 相比合資統治的轎車市場 ， SUV可謂是競爭異常激烈 。 無他 ， 自主品牌的高性價比以及產品的推出速度使其迅速占據了市場 ， 待合資品牌反應過來 ， 逐級爭奪下競爭日趨激烈 。 而在這其中 ， 緊湊型SUV領域可謂是市場紅海 ， 不過人頭攢動下難以讓新人“下腳” 。 以何種姿態入場 ， 眾多車企可謂是煞費苦心 。
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承受著眾多同級產品的圍追堵截、政策所帶來的禁錮 ， 還要兼顧消費者的喜好 ， 不少車企依舊在這狹小空間內盡情施展自身的技術功底 ， 投入市場的新車獲得了不少消費者的好評 。 而這其中最為矚目的當屬雪佛蘭汽車 ， 面對擁擠的SUV市場 ， 雪佛蘭采用了快打快占的策略 ， 快速的產品導入奠定了市場基礎 。
而在SUV領域 ， 探界者、創酷、創界等產品已經迅速組建了產品矩陣 ， Redline（尚·紅系列）、兼具美式運動奔放的RS版也迅速跟進 ， 豐富的產品矩陣已經讓雪佛蘭在SUV領域迅速站穩了腳步 ， 并煥發出新的品牌競爭力 。
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在創界上市不久 ， 我們就參加了創界RS系列的試駕會 ， 第一眼看到創界RS ， 就被其散發的美系運動氣息所吸引 。 該車外觀采用了大量的FNRCarryAll概念車設計元素 ， 前臉汲取了科邁羅的設計理念 ， 更大尺寸的分體式前格柵采用了鍍鉻飾條裝飾 ， 內部熏黑蜂窩狀造型以及兩側犀利的LED日行燈極具視覺沖擊力 。
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下包圍設計更為緊湊 ， 進氣口采用了更大尺寸的蜂窩造型 ， 內嵌RS標識 ， 前大燈集成在霧燈區內 ， 下方黑色擾流板增添了一絲戰斗氣息 。
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側面腰線更為凌厲 ， 雙色車身以及大尺寸輪眉 ， 增添了一絲硬朗的視覺效果 ， 輪胎則采用了18吋雷霆雙色五輻運動輪轂 ， 輪胎則是全新開發的225/55R18馬牌輪胎 ， 其抓地力以及靜音性表現尤為不錯 。
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尾部設計更具層次感 ， 后尾燈采用了Y形元素設計 ， 并采用了LED光源 ， 克爾維特雙肩以及凸起的三角形風刃設計大幅提升了尾部的戰斗氣息 ， 下包圍兩側剎車燈以及雙邊雙出鍍鉻排氣更顯動感 。
車身尺寸方面 ， 創界RS的長寬高分別為4411/1808/1664mm ， 軸距達到2640mm 。 這一尺寸相比同級表現中規中矩 ， 后排乘坐較為舒適 ， 雙腿可相對自由擺放 ， 再加上一塊0.97㎡的全景天窗 ， 后排采光非常不錯 。
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內飾設計較為動感 ， 中控采用了飛翼式設計理念 ， 大量的橫幅式線條營造出內飾的層次感 ， 副駕駛區域的鍍鉻把手更顯硬朗 ， 真皮座椅以及易接觸部位均采用了皮質材料包裹 ， 內飾的觸感以及質感表現非常不錯 。 此外 ， 創界RS還配備了專屬標識 ， 如中控把手飾條、鑲嵌曜黑領結的平底運動方向盤、配有RS專屬耀紅徽標的運動排擋桿、耀紅半打孔真皮運動座椅配耀紅縫線及RS專屬耀紅徽標等設計 ， 再加上紅色縫線、飾條設計 ， 彰顯了整車的辨識度以及運動氛圍 。
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中控采用了內嵌式8英寸觸控屏 ， 雙炮筒TFT儀表更具戰斗氣息 ， 新車還搭載了MyLink+車載互聯系統 ， 支持語音識別、導航、車載Wi-Fi、在線OTA升級以及CarPlay和CarLife等功能 。 語音采用了混合語音識別 ， 識別率以及反饋速度都表現不錯 。 此外 ， 新車藍牙可同時連接兩部手機 ， 可玩性以及便利性大大提高 。 雪佛蘭湛江源流浩錦4S店■運動與野性并存，年輕與個性兼顧，創界RS到底有多張揚？
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雪佛蘭湛江源流浩錦4S店■運動與野性并存，年輕與個性兼顧，創界RS到底有多張揚？創界RS智能配置更是極為豐富 ， 搭載了AHBA自適應遠光輔助、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警/PCM行人碰撞預警+AEB碰撞緩解制動系統、LKA車道保持輔助與LDW車道偏離預警、LCA車道變更輔助與SBZA側盲區報警系統、RCTA后方通過交通警報等10項智能安全功能 。
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尤其是行人碰撞預警以及前方碰撞預警 ， 在試駕過程中可以感受到該系統帶來的安全性 ， 此外 ， 前方碰撞預警還可自行調節距離 ， 觸發也非常的靈敏 。
同時 ， 創界RS還配備了倒車影像、倒車雷達、電動加熱后視鏡、四輪獨立數顯胎壓監測、電動尾門、電加熱座椅、EPB電子駐車、無鑰匙進入及一鍵啟動等配置 。 再加上LED大燈、EPB電子駐車、自動空調、PM2.5空氣凈化系統、遙控鑰匙等46項全系標配 ， 使創界RS在配置上力壓同級合資產品 ， 競爭力更是大幅提高 。
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動力部分 ， 創界RS搭載了一款第八代Ecotec發動機系列中的435T智能直噴渦輪發動機 ， 變速箱則匹配9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱和CVT變速箱 ， 其中搭載CVT變速箱的車型主要以舒適性為主 ， 而9AT變速箱可應付更為激烈的駕駛場景 ， 而我們本次試駕的創界RS就搭載了1.3T+9AT的動力總成 。
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不過既然帶有RS后綴 ， 那么這臺1.3T發動機看起來并不應景 ， 從當前市場來看 ， 小排量已經成為了產品未來的發展的趨勢 ， 并且這臺1.3T發動機在紙面數據方面并不算弱 。 從數據來看 ， 該發動機最大功率高達121kW ， 最大扭矩240N·m ， 百公里加速和百公里油耗分別是9.3秒和6.7L ， 這樣的動力數據已經超越了市場部分主流1.5T發動機 。
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并且 ， 該發動機采用了單缸最優理念開發 ， 并率先使用了35Mpa高壓直噴系統 ， ATM主動熱管理系統 ， 智能主動電控碳罐泵等領先科技 ， 在1500轉的低轉速下就能達到峰值扭矩 。
隨之帶來的就是更強的起步速度以及加速爆發力 ， 在試駕期間 ， 輕踩油門即可明顯感受到發動機的動力輸出 ， 而寬泛的扭矩轉速范圍 ， 使創界RS在高速期間依舊擁有強大的動力輸出 ， 這讓超車變得輕而易舉 。
對于三缸機抖動一直是個熱議的話題 ， 因為之前已經對雪佛蘭的多款產品進行了測評 ， 這里簡單說下創界RS的抖動抑制 ， 創界RS怠速時基本感覺不出抖動 ， 并且該發動機運行時聲音較為渾厚 ， 與四缸車無異 。
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在開啟了運動模式之后 ， 發動機轉速更為激進 ， 配合雙炮筒運動儀表 ， 獨有的排氣轟鳴與沉悶的發動機咆哮 ， 給駕駛者帶來非常不錯的運動體驗 。
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9AT變速箱也是這一級別中的佼佼者 ， 該變速箱換擋平順性非常出色 ， 對于油門響應非常積極 ， 能迅速領悟駕駛者的意圖 。 尤其是急加速階段 ， 變速箱降擋非常積極平順 ， 提升了不少駕駛體驗 。 此外 ， 該變速箱匹配小排量發動機還稍有拖擋的現象 ， 并且高擋位利用率并不算太高 。 不過 ， 從市場的角度來看 ， 作為這個級別SUV中唯一匹配9AT變速箱的產品 ， 對于市場形成了促進作用 ， 畢竟 ， 冗余設計也是配置突出的一個表現 。
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操控則是雪佛蘭一貫的看點 ， 創界RS前懸采用了全框式前副車架設計 ， 增強型穩定桿和骨架抱緊式襯套則進一步提升車輛的抗側傾能力 ， 并提供優異的動態剛度特性 ， 后懸則采用了全新瓦特連桿扭桿梁 ， 側向穩定性更為突出 。 我們在駕駛期間也可感受到 ， 創界RS底盤調校更具韌性 ， 路感以及舒適性都表現不錯 。 車輪回彈極為迅捷 ， 對于細碎的路面顛簸以及減速帶都可從容化解 ， 連續起伏路面經過后也不會傳遞太多的震動 。
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此外 ， 創界RS車身結構高強度鋼與超高強度鋼比例高達70.3% ， 其結構膠運用超過20米 ， 全車達6600多個激光釬焊點 ， 扭轉剛度顯著提升 。 在盤山路的激烈駕駛中可以明顯感到 ， 在連續高速過彎時 ， 車輛也能保持極高的穩定性 ， 尤其是抗傾側能力確實值得稱道 。
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在操控方面 ， 創界RS全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統 ， 方向盤轉幅僅需2.75圈 ， 轉向更為靈敏精準 。 這項功能在盤山路駕駛中表現的淋漓盡致 ， 精準的轉向、清晰的路感反饋、出色的濾震效果和行駛穩定性都給予了我們極強的駕駛信心 。
此外 ， 創界RS剎車踏板偏硬 ， 但剎車效果非常線性 ， 此外 ， 新車還配備E-Boost電子輔助制動系統 ， 高速踩下剎車踏板有很好的制動反饋 。
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除了動力與操控 ， 最具看點的當屬創界RS所搭載的一套全新AWD智能四驅系統 ， 據悉 ， 該系統是一套適時四驅系統 ， 但創界RS則增加了四驅、兩驅切換控制按鈕 ， 即在日常駕駛期間 ， 車主可將四驅系統斷開 ， 以達到節約油耗的目的 ， 而在四驅模式下 ， 電腦會根據打滑情況分配動力并及時切斷打滑車輪的動力分配 。
結語：創界RS外觀內飾設計極為驚艷 ， 再加上RS專屬標識以及設計 ， 運動化的設計風格非常對味年輕人的審美 ， 出色的科技以及智能配置則成為其加分項 ， 而1.3T+9AT的動力總成表現超乎之前預料 ， 四驅系統的引入 ， 使創界RS運動與野性并存 ， 極大拓展了用戶多樣化需求 。
創界RS的出現不僅使上汽通用雪佛蘭SUV的產品矩陣更加完善 ， 更多突出的配置以及動力性能也將攪動合資SUV市場 ， 以點破面的創界RS將會在SUV市場站穩腳步 。 ???
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