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「家有汽車」“汽車瘋子”李書福，為何大聲疾呼：請給我一次失敗的機會？

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「家有汽車」“汽車瘋子”李書福 ， 為何大聲疾呼：請給我一次失敗的機會？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

上文說到和“吉利一號”一樣 ， 吉利第一輛豪情是靠鈑金工一榔頭、一榔頭敲出來的 。 正因為如此 ， 豪情一造出來 ， 就遇到了很多問題 。 在質量面前 ， 李書福選擇了置之死地而后生 ， 開來壓路機 ， 將后來量產的100輛豪情徹底地給報廢了 。

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與報廢量產的100輛豪情汽車相比 ， 吉利造車面臨著更大的難題 ， 那就是始終得不到政策的支持 ， 沒有許可證 。

1998年8月8日 ， 吉利第一輛車豪情下線 。 李書福發出700多張邀請函 ， 辦了100桌酒席 ， 但當時吉利沒有許可證 ， 還是“黑戶” ， 幾乎沒有嘉賓敢來捧場 。 幾經周折 ， 時任浙江省副省長的葉榮寶決定參加了吉利汽車下線儀式 ， 并表示支持吉利造車 ， 吉利的第一臺車才正式下線 。

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豪情下線后 ， 李書福繼續為吉利奔走 ， 他在媒體和公眾面前 ， 為民營企業造車搖旗吶喊 。 其實 ， 雖說吉利造車一路磕磕碰碰 ， 但關鍵時刻總有貴人拉一把 ， 曾培炎就算一位 。

今天我們就來說說吉利汽車和“貴人”曾培炎的故事 。

曾培炎 ， 1938年出生于浙江紹興 ， 清華大學無線電電子學系電子學專業畢業 ， 有著多年經濟領域的工作經歷 ， 對中國經濟發展有著清晰的認知 ， 對中國非國有經濟的發展也頗為支持 。 他曾經公開講過 ， 非國有經濟在企業開辦、土地使用、上市融資、進出口等方面 ， 將享受與國有經濟同等待遇 。

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在中國汽車行業出現“政策堡壘” ， 合資企業被重點扶持 ， 而像吉利、奇瑞、華晨、悅達等自主品牌被擋在門外 ， 甚至命懸一線時 ， 知名汽車采訪人員李安定曾寫信向曾培炎求援：不能為保護“國家隊” ， 連“陪練”也要斬盡殺絕 。

曾培炎考察吉利汽車

1999年12月中旬 ， 時任國家衛計委主任的曾培炎出現在臺州 ， 目的是考察非國有投資 。 吉利作為當地的知名企業 ， 臺州方面也希望曾培炎能實地去看一看 。

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李書福還沒敢將曾培炎帶到臨?？醋约旱钠嚮?， 而是在路橋讓曾培炎視察吉利的摩托車產業 。 在坐滿省市領導以及從北京來的一批采訪人員的會議室里 ， 曾培炎讓李書福匯報情況 ， 但只給了5分鐘 。

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李書福從自己生產摩托車的心路歷程開始講起 ， 一五一十地向曾培炎說到自己是怎么拿到摩托車生產權的 ， 從掛靠到并購 ， 最終才有了自己的生產公告 ， 目前發展得還不錯……看得出 ， 對他的這些故事 ， 曾培炎聽了覺得還挺有意思 。 李書福決定趁熱打鐵 ， 將話題趕緊接到自己的另一個夢想上 ， 那就是生產汽車 。 「家有汽車」“汽車瘋子”李書福，為何大聲疾呼：請給我一次失敗的機會？

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曾培炎沒有說不 ， 比較婉轉地提出了自己的意見：“汽車是一個國家綜合實力的體現 ， 是高人才、高技術產業的體現 ， 作為民營企業 ， 你想搞汽車 ， 這是不容易的 。 ”

請給我一次失敗的機會

李書福沒有知難而退 ， 他說：“主任 ， 汽車不是高技術 ， 它只是高技術產業應用的一個載體 ， 是一個系統集成 ， 也就是各種技術的一種組合 ， 就像房子一樣 ， 你里面可以裝各種各樣的高技術的產品 ， 但是房子本身不是高技術 。

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“我覺得汽車不就是四個輪子、幾個沙發嗎？可以讓我們去做一些探索 ， 用民營企業的機制 ， 就像當年造摩托車一樣 ， 外界也都說我們不行 ， 但我們造了全中國第一個踏板式摩托車 ， 很成功！現在大家都學著造 。 我們還搞了很多個第一 ， 建材上的鋁板 ， 也是全國第一 ， 裝修在家里非常漂亮 。 ”

他誠懇地望著曾培炎：“我們要是成功了 ， 可以為國家探索一條汽車發展的道路 ， 如果我們失敗了 ， 也不要國家的錢 ， 我們都是自己的投資 。 ”

曾培炎好言相勸：“你也不容易 ， 賺了這點兒錢到最后都打水漂了 ， 也挺可惜的 。 ”

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李書福有些急了 ， 脫口說了一句“蕩氣回腸”、至今為外界和吉利人乃至他自己津津樂道的一句話：“這樣 ， 你能不能給我一次失敗的機會 ， 讓我們嘗試一下！

曾培炎聽到這里 ， 不免動容了：“我不反對你們造汽車 。 ”

盡管曾培炎沒有直接給出同意的答復 ， 但“不反對”三個字 ， 給了李書福巨大的鼓舞和信心 。

這句話被在場的人聽進去了 ， 其中《中國企業家》雜志社的一位采訪人員感覺有料 ， 回京后給社長劉東華做了匯報 ， 劉東華也被打動了 ， 同意在雜志上做一期封面報道 ， 標題很大 ， 就叫“請給我一次失敗的機會” 。

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這一下就產生了很大的社會影響 ， 引起了更多的人對中國民營企業造車的關注 。 李書福造車 ， 開始進入公眾的視野 ， 這絕對是件好事 。

1999年9月 ， 在國家經貿委頒布的《車輛生產企業及產品公告》中依然未見“吉利”之名 ， 這令李書福黯然神傷 。 而就在2002年11月初 ， 在中國入世前夕 ， 吉利終于如愿拿到了轎車的許可證 ， 也成為了中國首家獲得轎車生產資格的民營企業 。

寫在最后：

從為一紙“準生證”奔走呼號的“造車黑戶”到從低端市場切入的“模仿者” ， 再到“民營汽車的品牌典范” ， 李書福在整個汽車產業不斷變化的潮流中借勢借力 ， 完成了一次次成長與蛻變

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當年的“汽車瘋子”就這樣一步一步把夢想變成了現實 ， 所以夢想還是要有的 。 吉利的造車史 ， 也是中國民營經濟從小到大、中國汽車行業從弱到強的縮影 。 「家有汽車」“汽車瘋子”李書福，為何大聲疾呼：請給我一次失敗的機會？