小舟麻辣車評@為什么汽車不搞廠家直銷？用戶直接到廠家提車其實現在很多行業都玩起了廠

其實現在很多行業都玩起了廠家直銷，比如小米手機推出之初就是，廠家直接對接終端用戶，一定程度上也把手機價格打下來了。再比如格力電器，很早就叫板國美，自建銷售渠道，在那個年代也算是創舉。

汽車行業確實沒有廠家直接對接消費者的流程，不過還真有客戶去車廠買車的事。 20世紀80年代的時候，就有客戶通過各種途徑，跑到東風的廠里要買車。那時候的生產水平還比較低，自動化程度不算高，汽車真的是一輛一輛敲出來的。當時汽車是稀罕物，買車是需要有上面批條的，生產汽車的廠家沒有幾個，產量也都很低，供不應求。會有客戶跑到汽車廠指著一輛車說，這車我定了，一路從頭盯到尾直到下線提車。

那時候的貨車是生產資料，不說汽車了，有臺拖拉機都厲害的不行。我老家有個親戚，生了四個女兒一個兒子，他屬于非常勤勞能干的那種，自己開拖拉機去一個幾百公里外的城市拉東西回來賣，一個來回七八天，就在外面露宿，可以賺七八十塊錢，話說那個時代的人真心能吃苦。要是那時候有一輛汽車，頭腦再活泛一點，發財真的不難。

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本田思域一度供不應求，加價大半年。

至于現在的話，當然是不可能的了，以東風本田為例，工廠的設計年產量就只有50多萬臺，因為銷量比較好，基本是沖著80萬臺去的，廠里都已經開始三班倒了。

你讓一堆用戶圍在廠門口堵著等提車，那還造不造車了。

汽車廠家會有專門的銷售部門，銷售部門把全國根據銷量大小分成一系列的區域。比如銷量比較大的地區，廣東，可能一個省就好多個區域經理，銷量相對小的地區，比如西北地區，可能幾個省才一個區域銷售經理。銷售經理與經銷商對接，當然其中還有各種策略，比如東風本田，不能說你想批發多少臺就多少臺，廠家要評估經銷商的實力，也不是你想賣什么車就賣什么車，像思域CRV這種車，基本上拴狗賣，那你批發思域的時候適當的給我拿一些享域思鉑睿，賣不掉只能打折經銷商吃虧。

簡言之，現代汽車的營銷與銷售，其實是一項技術活。現代社會，汽車廠家的產量和銷量都很驚人，面對的都是全國的客戶，讓客戶直接來廠里提車，還有討價還價？明顯不現實。即使提了，上牌交購置稅買保險這些怎能弄？出事了算誰的？專業人做專業的事，造車是廠家比較專業，賣車還是經銷商比較專業。用戶買車的話，看準時機，貨比三家，買到合適的車子就行了。

一般買車的渠道就是4S店，相對而言流程也比較清晰，也有不少到汽貿城買車的，優點是可以一次性看很多車，有時候價格可以做到比較低，缺點是套路也會比較多，需要格外留意。小舟麻辣車評@為什么汽車不搞廠家直銷？用戶直接到廠家提車

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