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在我們之前的硬核：什么是反蹲值？為什么說設計軟尾自行車的懸掛比一些汽車的還要復雜中 ， 詳細解釋了什么是反蹲 ， 以及反蹲在軟尾自行車懸掛上的影響 ， 還有如何來控制懸掛上的反蹲的量 。 基本上 ， 反蹲的量會影響車手在踩踏時影響到懸架的程度 。 反蹲值越大 ， 則在踩踏中給后懸掛所帶來的影響越小 ， 但是相應的就會削弱懸掛的靈敏度 ， 反之亦然 。 反蹲值被設計的作用是為了避免懸架因為以上這些原因而被壓縮 。 那么 ， 相應的 ， 懸掛也會因為某些原因而會自己升起 ， 這也就是我們今天要聊的內容 ， 反上升（Anti-rise） 。

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圖中的紅線和藍線交點的位置 ， 就反應了反升值得大小

反上升的原理和反蹲很像 ， 但是效果相反 ， 反升值數值的大小可以控制剎車對后懸掛的影響 。 在剎車時 ， 車手的重量會由于減速所帶來的慣性而向前移動 ， 所以后懸掛就會有上升/拉伸的效果 。 不過 ， 剎車的制動力又會讓懸掛和避震后膽壓縮 ， 從而可以抵消由于車手重量向前所導致的懸掛上升 ， 因此可以讓自行車在制動時 ， 保持一個更為穩定的狀態 。

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在不少演示自行車后懸掛壓縮的視頻中你都可以發現 ， 當后輪保持靜止狀態時對懸掛進行壓縮 ， 后輪碟剎上的卡鉗 ， 就會圍繞碟片左右移動 。 這是車輪靜止狀態 ， 那么如果是反過來呢？當自行車在行駛狀態下忽然制動時 ， 車架就會相對于車輪運動 ， 所以懸掛就會做出動作 。 懸掛壓縮的行程則和卡鉗相對于盤片運動的范圍成正比 ， 則卡鉗圍繞盤片運動范圍越大 ， 則運動中剎車時 ， 剎車對懸掛的影響也越大 。

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從理論層面上來說 ， 較高水平的反上升值會讓懸掛感覺過于僵硬 ， 對路面的反饋也會更弱 ， 并在剎車時更容易產生噪音 。 這個比較容易理解 ， 反上升水平越高 ， 則車架因為剎車制動力所帶來的壓縮則會越多 ， 這說明卡鉗在壓縮時相對于碟片運動的范圍越大 ， 當開始制動時 ， 剎車會鎖定 ， 從而影響懸掛對于細微震動的反應 。 所以 ， 避免剎車抱死可以讓后懸掛更為順暢的工作 ， 從而從一定程度上增加了車輪和地面的接觸時間 ， 增加了抓地力 。

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目前 ， 業界普遍共識是反上升值不好 ， 很多公司也都在懸掛設計中盡量的降低其對懸掛的影響 。

在繼續我們下邊的內容之前 ， 我們來回憶一下如何確定一個車架的反蹲值：鏈條和后軸到即時中心點鏈線的交點 ， 決定了反蹲值的大小 。 當從后輪接觸點連線的交點并繼續延長后 ， 如果在車手的重心之上 ， 則判定反蹲值較大；如果在重心之下 ， 則反蹲值較小 。 在這里 ， 反蹲值受到即時中心點（IC）和鏈條位置這兩者的影響 。 而在反上升 ， 影響反升值的只有IC的位置 。

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反蹲值范圍的確定方式

確定反升值的大概范圍的方法和反蹲值類似 ， 唯一不同的是 ， 后輪接觸點的連線僅通過IC點 。 當這條直線在重心上方 ， 則反升值較大 ， 當剎車制動時 ， 則會壓縮懸掛；在重心下方 ， 則反蹲值較小 ， 當剎車制動時 ， 懸掛就會被拉伸 。

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反升值范圍的確定方式

正如我們在前邊所提到的 ， 業界普遍認為反上升是不好的 ， 所以在有些設計中 ， 就會讓這條連線盡量的接近水平 。 在之前的懸掛對比的文章中所提到的閃電Demo ， 由于連桿被設計的幾乎成水平 ， 所以IC點的位置也就非常的遠 。 當輪胎接觸點和IC點連線后 ， 這條線和地面的角度就會非常的小 ， 大大的低于重心的位置 。 這就意味著Demo具有非常低的反升值 。 同樣的設計在連桿大致平行的Horst-link和Twin-link上也是如此 。 另外在這里需要注意的是 ， IC點不是一個固定的點 ， 它會隨著懸掛的工作而改變位置 ， 也就是說 ， 靜止狀態下反升值較大 ， 并不代表在開始壓縮后的反升值 。 以下圖為例 ， 反升值會隨著懸掛的壓縮而減小 。 通過剎車的移動也可以發現 ， 在懸掛的末端 ， 卡鉗相對碟片的運動范圍也更大 。

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另一個例子就是Trek的ABP設計 。 這是一個單轉點多連桿的改進設計 ， 通過把后上叉上的轉點移動到后軸設計為同心 ， 可以允許剎車可以安裝在后上叉的位置而不是后下叉上 。 IC點會隨著懸架的工作而移動向更遠的地方 ， 從而降低了反升值 。

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在過去的單轉點多連桿設計上 ， 也曾經出現過浮動式的制動卡鉗 ， 通過連桿限制卡鉗的運動來減少反升值 。

就像在反蹲第二部分：是什么原因導致了踩踏就像“拳擊海綿”的感覺中提到的反蹲值一樣 ， 反升值也需要在保持車架幾何形狀和保留靈敏度之間進行權衡 。 沒有哪輛自行車可以不使用剎車 ， 但是剎車對懸掛的影響卻是不爭的事實 。 所以 ， 在軟尾自行車的選擇中 ， 你也可以自己找一些資料動手繪制一下 ， 找到最為適合自己的那一個 ， 而不是僅僅去看商家對自己懸掛的吹捧 。 #單車基械匠#單車基械匠：每次剎車都會導致懸掛被壓縮的真正原因在這里

好吧 ， 今天的內容就到這里了 ， 我們下期再見 ， 單車基械匠 ， 每天給您帶來更多新奇 ， 好玩 ， 有趣 ， 實用的單車知識 。 拜拜 。 #單車基械匠#單車基械匠：每次剎車都會導致懸掛被壓縮的真正原因在這里

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