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隔壁老王說車：“輪轂電機”技術已有100多年歷史，為啥沒有普及？一看就懂了

導讀：“輪轂電機”歷史已有上百年 ， 為啥沒有普及？到底有哪些問題？下面就讓我們一探究竟 。

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保時捷第一款純電跑車Taycan ， 搭載“輪轂電機技術” 。 輪轂電機就是在車輪內裝上電機 ， 優點就是動力、傳動和制動 ， 三位一體全部裝進車輪 ， 更加便捷簡化 。 “輪轂電機”其實已經有歷史已有上百年 ， 為啥到現在也沒有普及呢？

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“輪轂電機”簧下質量對操控和舒適性影響太大 ， 打個比方你背個20公斤的包一樣可以正常跑跑跳跳 ， 你穿雙20公斤的鞋可能路都走不穩 。 汽車用輪轂電機成本貴 ， 電控技術要到位 ， 不然容易翻車 ， 也得重新開發新平臺 ， 定制的輪轂、懸掛這些都超貴 。 隔壁老王說車：“輪轂電機”技術已有100多年歷史，為啥沒有普及？一看就懂了

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特斯拉就是這種技術 ， 特斯拉的驅動在每個輪轂里面 。 高鐵也是這樣的分布式驅動 ， 才能達到如此速度 ， 傳統驅動損耗太大 。 四輪車用輪轂電機控制非常難 ， 用人工智能進行控制 ， 可有效無人駕駛 ， 極端情況下可以個別輪子往后轉 ， 另外輪子往前 ， 飄移之類不在話下 。

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輪轂電機彈跳以及對地面的回饋都太強了 ， 這就是為什么電瓶車百公里提速再快 ， 同樣是幾千塊錢的車更愿意買摩托的原因 。 單個輪子如果質量太大就會影響汽車的整體超控甚至車身在緊急時刻的狀態！這也是為什么豪車都使用更輕的合金輪轂的原因 。 最不安全原因 ， 散熱困難 ， 輪胎運行過程本來就發熱厲害 ， 加上電機發熱 ， 或許會出大事 。

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輪轂電機有一個最大的問題 ， 就是差速難做 ， 差速器是一個偉大得文明 ， 可以用過機械結構來自動根據輪胎受到得阻力分配左右輪速 ， 但是輪轂電機得用電腦分析 ， 把原本簡單的東西變復雜 ， 而且還不可靠 。

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輪轂電機可以和預判減震系統結合 ， 就不存在舒適性差的問題了 ， 預判電控減震 ， 不管路面有多么高低起伏 ， 都能讓汽車如履平地 。 輪轂電機就是個偽命題 ， 電機傳動裝置才是王道 。 當然今后可以用無刷電機作為輪轂電機 ， 這樣就可以省去多數輪轂電機繁雜的系統和增重 。

小結：輪轂電機為何沒能普及？主要是簧下質量提高 ， 對整車的操控、舒適性和懸掛的可靠性產生影響 。 此外成本問題 ， 轉化效率問題、輕量化、電機價格居高不下 ， 幾乎沒有車企愿意買單 。 您怎么看呢？歡迎回復評論！