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#DIOS車評#日本汽車風靡全世界，可日本人喜歡的車竟然是“方盒子”？

如果要問世界上有幾個汽車制造大國 ， 除了德國和美國之外 ， 相信很多人一定還會投日本一票 。 豐田、本田、日產、馬自達、三菱、斯巴魯、鈴木……只要對汽車比較熟悉的人 ， 一口氣就能數出好幾個日系品牌 ， 而日系車省心耐用的口碑更是家喻戶曉 。 不過 ， 要知道 ， 諸如凱美瑞、雅閣、思域這樣在國內十分知名的日系車 ， 其實大部分銷量都是在中國或者美國 ， 在日本本土的銷量反倒是遠遠不如的 。 日本國內的汽車文化 ， 也是一個特殊性十分強 ， 甚至有著極強的排他性特征 。 到底在日本流行的是什么車呢？這一次我們給大家簡單講講 。

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日本人喜歡的K-CAR ， 到底是種什么車？

如果你去過日本的話 ， 相信在馬路上看到最多的車型 ， 一定是一種類似于方盒子一般 ， 長得丑萌丑萌的怪車 。 這就是風靡全日本的所謂"K-CAR" 。 它可以說是日本汽車文化最為顯著的一個標志 。

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什么叫"K-CAR"呢？其實它最直白的意思 ， 就是一種輕型代步車 。 K-CAR這個名字是kei-car的縮寫 ， 其中"kei"這個詞就是輕的意思 。 這一概念源自二戰之后 ， 至今已經被修改過多次 。 實際上 ， 這是日本政府專門定義的一種車身規格 ， 在這種規格下 ， 車身尺寸、發動機排量等參數都有著明確的限制 ， 譬如車長不超過3.4米、寬度不超過1.48米、高度不能超過2米 ， 排量不大于660ml等等 。 和國內主流車型動輒超過4.7米的車廠相比 ， K-CAR尺寸之小可想而知 。

為什么K-CAR在日本如此受歡迎？

這其實是由日本國內十分緊張的用車環境決定的 。 去過日本的童鞋們 ， 相信都會知道 ， 日本大部分的公路都是比較窄的 ， 尤其是鄉郊的小道居多 ， 哪怕是高速公路 ， 一般也是只有雙向四車道 ， 六車道的高速道路都比較罕見 。 這和日本屬于島國、國土范圍內多山、平原面積小的地形是分不開的 。 而且日本的人口高達1億以上 ， 城市化率很高 ， 大部分人口都集中在關東、關西等發達地區的大城市圈里 ， 人多地少、人口密度高 ， 交通空間、用車環境十分緊張 。

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由此 ， 日本政府大力發展公共交通的同時 ， 對境內的機動車使用有著諸多限制 ， 其中最重要的一點就是買車須要提供車位證明 ， 否則根本無法上牌 。 只有對K-CAR這種占地空間小、油耗低、環保的特殊車型有豁免權 ， 而且K-CAR的稅費也比普通車型更便宜 ， 譬如車險、車檢的費用是普通車的三分之二 ， 機動車稅不到普通車的三分之一 。 這使得有買車需求的潛客 ， 大部分都會傾向于購買這種小巧靈活的K-CAR 。

K-CAR很低端？它被日本人玩出了花

千萬不要以為K-CAR體積小 ， 就是什么很便宜的低檔車！在日本 ， 主流的K-CAR車型 ， 價位基本都在折合人民幣10-15左右的區間 ， 絕對走的是"小而精"的路線 。 這樣的價格 ， 在國內已經可以買到一大票車長達到4.5米以上的合資A級車 ， 乃至自主品牌的B級車了！日本畢竟是一個發達國家 ， 一臺K-CAR的主流價格水平 ， 基本上也不過是國內一年左右的人均收入 ， 大家買車更看重的還是使用的便利性 。

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而且別看K-CAR體積小 ， 有坐過K-CAR的人 ， 都會知道它內部的空間十分寬敞 ， 甚至超越了國內不少B級車的空間水平！這和K-CAR比較極端的設計思路有關 。 為了盡可能挖掘空間 ， 放棄大部分不必要的審美訴求 ， 盡可能地把發動機艙縮短、降低地臺高度 ， 拓寬車內空間 ， 同時采取偏向直立的坐姿設計 ， 加上將近兩米的車高以及十分強大的多儲物格設計、座椅折疊設計等手段 ， 這些K-CAR大多挖掘出了十分恐怖的車內空間 。 由于車體小巧 ， 所以K-CAR的車身質量也很輕 ， 油耗也很低 ， 豐田、本田等廠商甚至在國內部署了很多搭載混合動力系統的K-ACR車型 ， 銷量十分不錯 。

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更重要的是 ， 不要以為K-CAR都是這種盒子造型的單廂車！K-CAR的車體造型十分多樣化 ， 從SUV到MPV、皮卡應有盡有 ， 動力系統方面從自然吸氣、渦輪增壓到混合動力應有盡有 ， 甚至還有符合K-CAR尺寸的跑車！其中本田的S660就是當代K-CAR跑車的一個典型代表 。 #DIOS車評#日本汽車風靡全世界，可日本人喜歡的車竟然是“方盒子”？