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[張敏]對話拜騰汽車戴雷：在質疑聲中前進

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[張敏]對話拜騰汽車戴雷：在質疑聲中前進//草丁生活 http://life.caoding.cn/

“如果只是簡單做電動車 ， 沒有別的差異化 ， 我認為這個窗口期會很快關閉 。 因為傳統車企現在已經開始推出他們的產品了 。 ”拜騰汽車首席執行官戴雷博士(Dr.DanielKirchert)說 。

隨著傳統車企開始發力新能源市場 ， 陸續推出產品 ， 市場競爭愈加激烈之下 ， 對于造車新勢力而言 ， 留給他們的時間也越來越少了 ， 已經打響的淘汰賽 ， 讓每一位市場參與者都深感焦慮 。

2019年 ， 對于所有的造車新勢力而言 ， 都是艱難的一年 ， 不管是否已經量產交付 ， 這一年都遇到了很多波折 。 作為造車新勢力的代表之一 ， 拜騰在這一年 ， 也遇到了一些挫折和挑戰 。 [張敏]對話拜騰汽車戴雷：在質疑聲中前進

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好在調整過后 ， 拜騰以全新的狀態再次走進大眾視野之中 。 繼9月法蘭克福車展之后 ， 高端智能電動汽車品牌拜騰在南京為其首款車型M-Byte舉行了“點映禮” ， 首次在國內展示了M-Byte最終量產定型的外觀內飾設計 。

在接受媒體群訪時 ， 戴雷表示 ， “最初在CES上亮相概念車時 ， 有很多人質疑拜騰能不能造出這樣一款車 ， 不過現在拜騰不僅做到了 ， 而且量產車在很多方面超越了概念車 ， 并且還保持了概念車所有亮點的地方 。 ”

做好產品 ， 同時要有差異化[張敏]對話拜騰汽車戴雷：在質疑聲中前進

M-Byte最吸睛的地方 ， 就是拜騰獨一無二的用戶界面 ， 是區分其他新能源汽車的一個非常重要的差異化表現 。 其采用全球首創的48英寸共享全面屏 ， 用戶可以通過7英寸駕駛員觸控屏和8英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互 。 這樣的一個創新、大膽的設計 ， 讓拜騰產品的差異化直接有了體現 ， 與市場已有的產品都形成了非常明顯的區分 ， 有著十足的科技感與個性化 。

戴雷認為 ， 做好產品 ， 同時還要有差異化 。 如果單單只做一個普通的電動車 ， 這是遠遠不夠的 ， 必須要有差異化的地方 ， 這樣才能在眾多競品中脫穎而出 ， 引來消費者的青睞 ， 要給用戶一個買拜騰的原因 。

汽車關乎著生命安全 ， 安全是前提 。 拜騰的48英寸共享全面屏在引來關注的同時 ， 也引來行業內外的質疑 ， 這樣一塊大屏用于車上能否在量產車上實現 ， 能否滿足車規級要求……

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對此 ， 戴雷表示 ， 從整個設計上 ， 拜騰都非常重視安全性 。 大屏的車規做了很多工作 ， 包括防反光、保護層等 ， 都完全符合安全的要求 。

數據安全性方面 ， 拜騰也有考慮 ， 目前采用黑莓和安卓兩套操作系統 ， 駕駛功能與娛樂功能通過兩套操作系統完全分開來進行 。 隱私方面 ， 也會非常明確地讓用戶去選擇哪些東西跟拜騰去連接放在屏幕上 ， 哪些要保留在用戶自己的手機上 ， 這些是完全可以個性化定制 。

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打磨產品 ， 交付給用戶高質量、高品質的產品 ， 這個過程比預想的需要的時間更多 。 由于各種因素的影響 ， 拜騰汽車也推遲了量產交付的時間 ， M-Byte車型將在2020年年中量產交付 。

交付推遲 ， 也依然沒有影響到訂單量 ， 據戴雷透露 ， 目前拜騰已有5萬多個預訂 ， 大約一半來自中國 ， 一半來自歐洲和美國 。

充分利用每一分錢

“我們的產品得到了很多認可 ， 但是我們必須同時考慮成本問題 ， 控制成本很關鍵 。 ”戴雷說 。

在戴雷看來 ， 控制成本首先要在團隊人數上要做到一定的控制 ， 目前拜騰的團隊人數一直控制在1600人；其次 ， 不是很核心的事情都不能做 。

很多從大公司出來的人 ， 對于花錢并不是像花自己的錢一樣 ， 如果真的當成是自己的錢 ， 一定會想辦法 ， 有些東西自己做 ， 有些東西找別人 ， 這是是創業的理念 。 由于戴雷在拜騰也投了錢 ， 因此對于花錢深有感觸 ， “我一定把每一分錢都當作是自己的錢去充分利用” ， 他說 。

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另外 ， 單車成本也非常關鍵 ， 開始賣車時 ， 如果達不到一個合理的毛利 ， 就覆蓋不了固定成本 ， 達不到持平 ， 所以也要特別關注單車成本 ， 但這對于任何一家造車新勢力來說 ， 都是很難的 ， 由于是新企業 ， 沒有基礎、風險高 ， 供應商會給出比較高的價格 ， 因而單車成本就很難控制 。

為了控制單車成本 ， 拜騰選擇了與多家供應商進行戰略合作 ， 如寧德時代 ， 除了是合作伙伴 ， 也是拜騰的股東之一；又如中國一汽在B輪投資拜騰時 ， 對拜騰開放了一些供應鏈上的資源 。 對于拜騰而言 ， 這些都可以幫助其控制單車成本 。

雖然拜騰非常注重控制成本 ， 但在生產工藝及品質方面 ， 拜騰卻堅持自建工廠、自主研發 。 拜騰南京工廠總投資超過110億 ， 對于為何不選擇代工生產 ， 戴雷給出的答案是 ， “控制成本一定是永遠不能影響產品質量和品質 ， 該投入的地方一定要投入 ， 比如在拜騰工廠的某些設備上就用了最先進的技術 。 ”

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在實地參觀拜騰工廠時 ， 我們也看到 ， 該工廠智能化程度非常高 ， 采用了很多世界領先的設備與技術 ， 以及創新的智能管理系統 ， 完全符合工業4.0標準 。 在戴雷看來 ， 拜騰的工廠也是拜騰未來的核心競爭力 。

據了解 ， 近日拜騰的第一批試裝車已經從該工廠的量產生產線上下線 。 目前 ， 拜騰工廠一期有15萬輛產能 ， 隨著效率提升 ， 到二期時產能可以實現再翻一番 。

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未來拜騰汽車會出口到歐洲和美國市場 ， 也會進入到其他國家的市場 ， 戴雷透露 ， 會出口一些主要的配件 ， 在那邊以CKD模式組裝 ， 但并不會再去投一個工廠 ， 真正像南京這樣的工廠沒有在其他國家再建的計劃 。

不做零售 ， 但未來會做高端出行

關于銷售渠道 ， 戴雷認為自己做零售 ， 是大錯誤 ， 因為資金有限 ， 必須專注做差異化 ， 而如果自己做零售 ， 這個成本會把人壓死 。

拜騰從一開始 ， 就決定在這方面找合作伙伴來運作品牌體驗店 ， 不是傳統的4S店模式 ， 而是一個直銷模式 。 目前 ， 在國內 ， 拜騰已與將近50家簽署合作 ， 還有50家準備去合作 ， 可以基本覆蓋了整個中國豪華車市場 。 在剛剛結束的法蘭克福車展上 ， 拜騰已與歐洲的14個國家簽約了合作伙伴 。

在銷售渠道方面 ， 拜騰有著自己的規劃 ， 在未來出行領域 ， 拜騰也一樣有著自己的計劃 。

戴雷透露 ， 未來也會做出行 ， 但要做的出行是一種高端化的共享 。 目前已有一家歐洲的租賃公司 ， 非常愿意與拜騰達成戰略合作 ， 具體信息還不便透露 。

同時 ， 戴雷也表示 ， 拜騰不會全部自己去做出行 ， 肯定還會通過與合作伙伴合作來共同去完成 。

融資市場沒有那么冷 ， 未來要實現盈利平衡

不管是銷售渠道 ， 還是未來做高端出行 ， 這些都需要等到量產交付之后了 ， 眼下對于拜騰尤為急迫的是融資到位 ， 順利保障量產 。

目前 ， 拜騰C輪融資大約有5億美金 ， 一部分資金已經到位 ， 還有一部分正在走流程 ， 近期或會完成 。 即使C輪融資可以保障量產 ， 未來在研發、生產、市場布局等方面 ， 還需大量資金的持續投入 。

不過 ， 拜騰最新的計劃 ， 關于成本和銷售 ， 全球計劃到2021年底、2022年初達到盈虧平衡點

據戴雷透露 ， 雖然中國的資本市場稍微有一些冷 ， 但是在國際市場上 ， 收到了很多熱情的反饋 。 最近增加了韓國的投資人MS集團 ， 也是很重要的一個布局 ， 下一步可能還有更多的海外投資人 。

自從7月1日 ， 新能源補貼退坡開始 ， 新能源汽車的銷量已經連續出現了三個月的下滑 。 整個市場都透著一股涼氣 ， 新能源資本市場也開始進入到一個非常冷的時期 。 除了宏觀市場的影響外 ， 還有一個很重要的原因是 ， 從行業的角度看 ， 在過去的幾年里 ， 新能源汽車市場存在著很大的泡沫 。

由此看來 ， 當新能源汽車市場擠出泡沫回歸理性 ， 不再“虛胖”發展 ， 對于整個新能源汽車的發展都有著積極的作用 ， 真正做產品的企業則會在大浪淘沙中留下 ， 而裸泳者將會失去遮羞布 。

造車不是一件容易的事 ， 會遇到很多困難 ， 所有的偉大的創新 ， 都需要一些嘗試 ， 在這個過程中 ， 不可能所有的企業都能成功 ， 大多數肯定會被淘汰 ， 這是很正常的一個優勝略汰的過程 。

戴雷呼吁 ， 作為行業的參與者一定要有信心 。 任何一家企業真正實現成功都需要非常長的時間 ， 遇到很多困難 ， 而且汽車的產業鏈很長 ， 如果任何一個地方沒做好都不行 。