「牧游俠」本田和歐歌賽車越野車露營車歐歌NSXGT3Evo是獲得冠軍的GT3汽

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歐歌NSXGT3Evo是獲得冠軍的GT3汽車的更新版本。「牧游俠」本田和歐歌賽車越野車露營車

本田和Ac歌在SEMA上共享的展位或多或少地概括了這個展覽：它展示了新舊賽車，概念車，老爺車，漂移車和各種越野車。為了安全起見，本田公司投入了一輛拉力賽車（實際上是SUV）作為良好措施。當我欣賞AcuraNSXGT3Evo時，出色的顯示是RealTime賽車及其第一代AcuraNSX賽車的禮貌，該賽車在“速度世界挑戰賽”中競爭了多個賽季。它的司機彼得·坎寧安（PeterCunningham）站在旁邊。

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彼得·坎寧安（PeterCunningham）站在他最初于1990年開發的賽車旁邊，并在1996年至2002年之間參加了五個賽季的比賽。這輛車獲得了14次冠軍，他的壽命長而令人羨慕。

汽車周刊：您的第一代NSX賽車是哪一年？

彼得·坎寧安（PeterCunningham）：這是有史以來首批生產的八款NSX之一。我們相信它的編號為00008 。 1990年秋天，當我們在WillowSprings首次開始對其進行測試時，這是一件神奇的事情。沒有人見過，我們正在把它從加利福尼亞的托倫斯（Torrance）運到柳樹泉（WillowSprings）。人們認為這是一艘太空飛船。我們在休賽期進行了一些早期的開發，然后在1991年進行了一次比賽，但是決定不參加1991年的宣傳活動-所有汽車都被出售了。他們的需求量很大。他們不覺得現在是時候乘機去那里了。

AW：但是您最終還是參加了比賽？

PC：我們做到了。 1991年5月4日，我們在SearsPoint進行了一次比賽。我們與CorvetteChallenge的隊友ShawnHendricks和LotusTurbo的DocBundy一起獲得了Corvette的第三名。但是后來決定只停放它而不是比賽。五年來，它一直在美國本田的特殊項目中工作。

然后我們把它帶出來并繼續前進，并取得了不錯的發展賽季，我們在1996年贏得了年度的最后兩場比賽。這是1997年之后的先驅，我們在比賽中脫穎而出并贏得了贏得了1997年（世界挑戰GT）冠軍。

AW：您參加NSX多少個賽季？

PC：不包括1991年那一次，我們在1996–1998年使用正常吸氣引擎賽車了五個賽季。我們將其帶增壓器帶回了2001和2002年。所以它跑了五個賽季。 NSX參加了50場比賽，登上領獎臺26次。超過一半的時間，我們在領獎臺上。在26個領獎臺上，有14個獲勝。

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2019年Ac歌NSXGT3Evo賽車

在展位的其他地方，展示了the歌GT3Evo ，主要采用原始碳纖維制成，但引擎蓋和車頂上布滿了兩條粗大的黃色條紋。這是獲得冠軍的Ac歌GT3的發展。該發動機是基于NSX的3.5升窄版V6 ，具有六速變速器。馬力基于性能平衡的要求，但在500hp左右波動。據Ac歌稱，車身是Evo的一大亮點，其中包括一個氣動套件，以改善平衡性，駕駛性能和冷卻性能。 525,000美元的要價中包括了鋁制空間框架和競賽專用防滾架。

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本田Ridgeline本田工廠績效概念是一款履帶寬度更大的起重卡車。它使用全地形輪胎和18英寸古銅色車輪。在這輛卡車上，有兩輛富士自行車躺在床上，由Thule支架固定。上方是ThuleXsporter床架和Kukenam3帳篷。本田還用螺栓固定了一些配件，包括黑色的車頂橫梁和橫桿，壓鑄的踏板，擋泥板火炬，床架，床擴展器，車頂行李架和黑色吊耳螺母。格柵，車輪，后方標志和貼紙是概念。

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本田思域思漂移車。除了一些輕微的改裝外，它是骨灰級的，例如轉換為后輪驅動，完全改變懸架以及制造發動機以產生超過900hp的功率

納雷車隊和奧爾森的Kustom作品表現出了思域硅漂移車的基礎上， 10日-Si基代思域汽車漂移。前述團隊重新調整了K24發動機的方向，以實現汽車后輪驅動。它也經過了修改，包括鍛造的活塞，鋼坯連桿，套筒塊，帶孔的氣缸蓋，新的燃油噴射，更大的渦輪和含氮量。本田稱，這使峰值功率達到926 。底盤接收到具有改性轉向齒條，新的制動器，減震器和改性幾何類似的處理。

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然后是2019年的本田PassportRallySUV ，該車由本田的工程師在俄亥俄州制造，能夠在美國拉力協會的限量4WD駕駛級別上進行舞臺拉力賽。它使用Maxxis輪胎， Carbotech剎車片，堅固的防滾架，前后防滑板和液壓手剎，但根據本田的說法，它是普通的Passport 。卡車參加了俄亥俄州南部森林拉力賽，在克里斯·斯拉德克（ChrisSladek）和約翰·夏普斯（JohnSharps）的手中排名第二，總體排名第12 。「牧游俠」本田和歐歌賽車越野車露營車