中車評：比亞迪新能源銷量再顯頹勢與豐田簽訂加速市場布局作者說：比亞迪前十月銷量不

作者說：比亞迪前十月銷量不足38萬輛，難完年終目標已成定局。

比亞迪前十月銷量不足38萬輛，難完年終目標已成定局。

11月7日比亞迪發布銷量快報顯示， 10月銷量41130輛，同比下滑15.19%；1-10月累計銷量376925輛，同比下滑5.78% 。在6月底迎來新能源退補后，比亞迪車型銷量已不復往昔。中車評：比亞迪新能源銷量再顯頹勢與豐田簽訂加速市場布局

具體來看，比亞迪新能源車型在10月再顯下滑趨勢，今年10月銷量同比下滑55%至12567輛，其中純電動車銷量為7588輛，同比下滑了41.5%；插電式混合動力車的銷量4454輛，同比下滑67% 。 1-10月份，比亞迪新能源乘用車累計銷量197,961輛，同比增長22.65% 。若以其銷量節點來看，自6月底新能源退補后，比亞迪新能源汽車已于10月迎來其“四連降” 。

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“事實上（新能源）退補后銷量下滑是一個很正常的事情， ”彼時汽車分析師賈新光曾向中車網表示。據乘聯會發布的最新一期報告顯示， 9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8% ，環比下降4.2%；1-9月累計銷量75.9萬輛，同比增長28.9% ，累計增長率加速滑坡。

彼時在補貼退補初期，比亞迪新能源銷量便以同比下滑11.84%的成績迅速向市場給出反應。截至目前距退補已過有四余月，縱觀目前新能源市場表現，在經歷過五國六刺激消費及車市整體下行之后，新能源市場到目前并未恢復上半年高增長態勢。

“實際上第三季度新能源市場銷量的下滑是出于我們的預期的，四季度情況預計依然不會很好。目前比亞迪在市場銷量已累計突破70萬輛，此前我們預計2025年中國新能源市場銷量能達1000萬輛，但在此下滑之際，能否達到這一數值暫時不能肯定。 ”汽車分析師孫木子對中車網分析道。 “這一下滑情況也屬正常， ”汽車分析師張翔對中車網表示， “早前比如在上海經歷退補時，比亞迪是自掏腰包補差價，現在它的現金流不夠沒辦法補貼，因此其市場銷量下滑可是可以理解。 ”

再觀燃油車方面， 10月比亞迪燃油車銷量28563輛，同比增長37.1% 。其中轎車銷量4453輛，同比下滑30.5%；SUV銷量17492輛，同比上漲37.23% ， MPV銷量6618輛，同比下滑52.42% 。 “比亞迪的燃油車與新能源不同，它的燃油車生產線已成為一個完整的體系，因此在汽車的質量和車型突破等方面在今后不會有一個特別大的改動，目前比亞迪就是依托新能源為其贏得銷量，燃油車銷量的下滑實際并不會對其產生較大影響。 ”張翔對中車網表示。

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細數來看，前三季度比亞迪累計銷量達376925輛，這一成績僅達其年終65萬輛目標的58% 。日前比亞迪與豐田聯手共同布局新能源企業，比亞迪昨日也發文表示與豐田汽車公司在11月7日簽訂合資成立純電動車的研發公司的協議，雙方各持有合資公司50%股權。據悉，合資公司將由雙方從事相關業務的人員共同組建，主要經營范圍為純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發等項目，對此，業內均呈看好態勢。

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