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[汽車頭條]BEIJING品牌不該安于天命

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[汽車頭條]BEIJING品牌不該安于天命//草丁生活 http://life.caoding.cn/

上個月15號 ， 北汽在中華世紀壇搞了一場中國風滿滿的“BEIJING”品牌發布會 ， 北汽集團董事長徐和誼將其解讀為“突破向上、破繭成蝶” 。 距離發布會已經過去近一個月 ， BEIJING品牌打算如何向上？又如何“從北京到世界向未來”？

再簡單回顧下 ， 除了全新LOGO的發布 ， 北汽紳寶和北汽新能源全部歸為BEIJING品牌 ， 跟北汽越野品牌、ARCFOX品牌形成三足鼎立的態勢 ， 其中“BEIJING”品牌承載的任務是 ， “成為世界級綠色智慧出行和科技創新品牌” 。

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宏大的發布會現場、宏觀的詞匯包裝 ， BEIJING品牌就在這樣的襁褓中面世了 。 表面上看 ， BEIJING品牌向上的方式就是“整合” ， 北汽紳寶和北汽新能源合二為一 ， 并且以“一個渠道、一個團隊”來展開營銷 。

想法是值得肯定的 ， 在汽車大盤逐漸萎縮的情況下 ， 多生孩子好打架已經成為過去式 ， 做減法才是符合當下市場趨勢的必行舉措 ， 或者說 ， 至少對北汽來說 ， 這件事非做不可 。

為什么這么說？在過去的很長時間里 ， 北汽紳寶跟北汽新能源一直處于一個兩極分化的態勢 ， 對于北汽來說 ， 細分品牌之間的發展不平衡對集團而言非常不利 ， 更何況處于孱弱的一方還是極為重要的自主板塊 。 [汽車頭條]BEIJING品牌不該安于天命

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今年上半年 ， 北汽紳寶只賣出2.32臺車 ， 讓北汽期望打開自主大門的薩博技術 ， 在過去的十年間已然印證了何為自主才能自強 。 反觀北汽新能源 ， 倒是一路走紅 ， 趁著新四化的大勢 ， 北汽新能源屢屢蟬聯純電動新能源汽車冠軍 。

“BEIJING”品牌的出現能不能改寫這種窘境 ， 僅僅一個月的時間或許還不足以取得立竿見影的效果 ， 但可以肯定的是 ， 產品依舊是產品 ， 不過品牌不再是品牌 。

9月份成都車展的時候 ， 北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒很明確的表示了“BEIJING”品牌的存在意義 ， 他說 ， 無論是哪一個行業在發展過程中都會經歷三個階段 ， 第一個是上百個品牌混戰的行業暴利階段 ， 第二個是市場集中度提升后 ， 企業進入技術和品牌包裝階段 ， 然后才會步入相對穩定的第三階段 。

所謂“BEIJING”品牌 ， 就是第二階段的具象化體現——包裝品牌 。

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在這近一個多月的時間里 ， “BEIJING”品牌開始進行一系列品牌建設活動 ， 先是在深圳舉辦了全國巡回品鑒會 ， 與國網電動共同發布了“10000輛新零售車輛簽約暨車樁電生態營銷模式” ， 還與草莓音樂節一起年輕化……如此種種 ， 都是“BEIJING”品牌“自我表達”的方式 。

還是那句話 ， 做品牌的想法是沒錯的 ， 但從定位上看 ， 卻讓人有些云里霧里 。 “BEIJING”品牌被指向了“高端制造”及“新能源”兩個方向 ， 那么“BEIJING”品牌的新能源如何跟ARCFOX區隔開來？

要明確的一點是 ， ARCFOX品牌一開始就被北汽定位為“高端智能新能源汽車品牌” ， 跟“BEIJING”品牌新能源比 ， 它存在的意義究竟是什么？

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或者說 ， “BEIJING”品牌的新能源如何與自家兄弟打差異化競爭？又如何在消費者心目中建立一個明確的認知？更何況ARCFOX還未進入量產階段 ， 如何傳遞自己的品牌價值還尚未清晰 。

此外 ， “高、新、特”中的“高”與“新”其實就是指的是高質量發展與新能源 ， 但二者同時也是需要一體化的 ， 燃油車需要高質量發展 ， 新能源車同樣需要高質量發展 。

但在當天發布會上 ， “BEIJING”品牌只發布了兩款純電動車型 ， 一款是EU7 ， 另外一款是概念車Illuminate ， 并沒有燃油車出現 ， 包括在這近一個月的品牌傳播中 ， 幾乎都是與新能源有關的戰略合作 ， 那么燃油車的高質量發展之路“BEIJING”品牌打算怎么走呢？

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再看代表“新”的“越野車”打造出的這支特色增長極 ， 今年上半年銷量同比增長37% ， 牢牢把握自主高端越野車第一的“寶座” ， 幾乎可以算是北汽集團下最風光的分支 。 未來北汽越野是否會成為北汽集團唯一的燃油車存在？也并非不可能 。

寒冬時刻有備戰意識自然值得肯定 ， 但BEIJING品牌究竟想沒想好如何真正加固自身的品牌價值還有待商榷 ， 正如連慶鋒所說 ， 北汽進入第二個發展階段 ， 品牌向上背后要靠技術驅動 ， BEIJING品牌該如何體現自己的技術“專業性”？這才是值得考量的關鍵 。