「政商參閱」滴滴順風車運營！女性乘車時間被限制？滴滴出行官方11月6日宣布

滴滴出行官方11月6日宣布，歷經435天努力，迭代了18個版本，進行了330項功能優化，收到了30萬條用戶建議，最終決定11月20日起，滴滴順風車陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

此時，距離滴滴順風車無限期下線已經超過1年之久。「政商參閱」滴滴順風車運營！女性乘車時間被限制？

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女性限乘引爭議

根據方案，試運營期間，滴滴將在這7個城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務。試運營期間，不收取信息服務費。

對于用戶普遍關心的安全準入問題，滴滴稱將引入失信人篩查機制，用戶可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車車主。在新的方案中，滴滴也將引入失信人篩查機制，并積極探索與第三方信用產品企業合作方式，進一步提升用戶準入門檻。具體如下：

1.車主和乘客注冊順風車時均需要提交身份證、通過人臉識別；車主注冊時平臺以動態拍攝方式采集駕駛證、行駛證和身份證信息，防止證件造假。 2.攜手公安機關，對注冊車主進行綜合背景審查；3.可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車車主；4.滴滴順風車還提出了信息核驗卡的功能，司乘雙方可以根據核驗卡提供的頭像（到達上車點前才提供）、車型、乘客人數等信息在上車前進行二次確認，若發現人車不符，用戶可直接舉報。 5.初次使用用順風車前，車主和乘客使需完成安全任務及安全教育學習。

同時，滴滴方面表示，將原有的“信任值”升級為“行為分” ，根據用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估，引導雙方行在平臺上的“好行為” 。

相較于其他安全措施， 20:00后不接女性訂單的規定，引發的爭議尤其大。很多人認為，這是對女性的冒犯和隱性歧視。因為有前車之鑒、怕出事后要擔責，干脆讓女性無法方便地打車，屬于典型的因噎廢食。

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去年8月27日，兩起安全事件后，滴滴在全國范圍內下線了順風車業務，讓順風車一度成為“危險”的代名詞。隨后滴滴開啟了安全整改的序幕，在安全功能、處置流程、客服等環節進行優化。

今年10月底，滴滴官方公布了安全整改進展，稱自去年9月4日啟動安全自查、整改以來，在主管部門指導幫助下，目前限時整改項全部完成。滴滴還特別提及外界關注的各項安全數據：涉性案件方面，今年上半年滴滴網約車涉性類犯罪案件比去年同期下降了七成；警企合作方面， 98%的調取證據工單都在10分鐘內完成，平臺上的案件破案率保持100% 。

但是，從乘客尤其女性乘客這個角度來找“藥方” ，難免有些跑偏，恐怕還會讓人誤以為滴滴認同“女性少出門就會少出事”的說法。

雖然100%安全一直是滴滴亟待攻克的難題，但滴滴從未放棄過順風車這個業務。

對順風車市場的執著

滴滴出行CEO柳青曾坦言，順風車的日訂單為100萬到200萬，而滴滴整體日訂單為2000萬到3000萬，順風車占比只5%到10% 。為了這個業務我們要不要擔這么大風險？。

今年1月份，有消息稱，滴滴內部正在積極運作順風車業務重新上線，預期上線的時間是2019年6月前后。滴滴方面隨即回應稱，今年春運，滴滴順風車無法繼續提供服務，仍在全力整改中。各方對順風車的產品設計、安全標準以及責任界定尚未達成共識，相應方案還在討論中。

雖然今年6月份上線的消息被證實不實，但滴滴并未放棄順風車的運營。

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今年2月份，滴滴出行創始人兼CEO程維給13000名員工召開全員會，會前所有員工收到的郵件里羅列了10個關乎滴滴生存和發展的重大問題，順風車是否恢復放在第3個。

順風車遲遲不能恢復上線，苦尋盈利空間的滴滴，開始將重心轉向了拼車業務。 11月1日，滴滴在北京地區上線拼車新模式，未拼車成功的市民不再享受實惠的“一口價” ，而是直接按照實時快車價格付費。

拼車看似是快車的一種，但細想下來除了司機不同外，其實和順風車的性質一樣，都屬于共享出行的范疇。

滴滴拼車于2015年12月上線，去年4月公開的數據顯示，滴滴拼車日均訂單已突破240萬元，成為交通領域分享經濟的典型代表，超過50%的乘客都愿意接受拼車。

這說明，共享出行的需求量很大，順風車市場潛力巨大。

針對為何不放棄順風車業務，滴滴方面稱，滴滴的初心，一直是匹配順路出行的車主和乘客，讓大家更便捷更便宜的出行。我們堅信，順風車是在為用戶出行創造價值的。所以，今天，盡管做好順風車是一件很難的事，在安全上我們也沒有一個100%無風險的產品方案，但我們仍然愿意堅持去做，開放透明、坦誠溝通，不斷前進。

新的順風車市場格局

在滴滴順風車停擺的一年多時間里，用戶從擔憂安全，到重新期盼上線；順風車市場里也多了新的玩家，新舊勢力開啟角逐。嘀嗒、哈啰、高德，再加上即將回歸的滴滴，順風車市場再次迎來變局。

2018年12月，哈啰出行宣布開啟順風車司機招募，并于2019年2月正式上線順風車業務。當時哈啰就宣稱進入300多個城市，注冊車主達到200萬、總發布訂單超過700萬。

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與滴滴同樣在2018年8月下線順風車業務的高德，也在今年6月開啟重新啟動順風車主招募。高德方面還稱，將堅持不抽傭、不營利、真公益、真順風。 7月24日，嘀嗒聯合多個機構協會推出“順風車行業標準課題研究集思會”(以下簡稱“集思會”) ，邀請用戶、專家學者等圍繞“平臺運營規范標準”等方面進行討論。今年9月，其宣布嘀嗒出行的用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬。

一個多月前，吉利集團的曹操出行正式宣布在成都和杭州開通順風車，正式入局順風車業務。這是除了一直都在運營的嘀嗒順風車及阿里背景的哈啰順風車外，首個專車企業入局。

有互聯網分析師稱，盡管都在試圖打開順風車這一市場，但并沒有特別激進的動作，所以各方還都有機會。未來很長一段時間都會是群雄紛爭的局面。

拿嘀嗒來說，平臺僅是希望以低價吸引用戶，而忽略司機方面的利益。然而僅靠低價卻不能給予司機足夠的利益，司機就沒有接單的動力，司機沒有動力自然影響用戶體驗，平臺也就難以形成良性循環。

而以往滴滴順風車的定價標準是時長+里程計費，較快車便宜20%~40% ，當時也喊出了“越遠越劃算”的口號，滴滴再從中抽取少量的“信息服務費” 。滴滴早期憑借大規模司機乘客的雙方補貼，占據了不少順風車市場。

順風車市場雖是群雄逐鹿，但未能出現寡頭壟斷的地步，滴滴順風車還有機會。

機會還在，但是由于缺乏統一行業標準和規范，目前各家出行平臺往往按照“家法”來運行順風車業務，在平臺、車主和乘客的三方責任關系，運營規范標準如發單機制和定價體系，安全保障體系建設如人車準入標準和行程中監控等方面，尚無一個可參考的通用標準，對于偏離順風車本質和安全門檻的行為，也缺乏統一的標準規范來進行懲戒和約束。

只能說，順風車，且行且珍惜。