大釗說汽車@自動擋車下長坡掛D擋可行嗎？4個你對D擋的疑問老司機作出解釋根據乘聯會統計

根據乘聯會統計，截止到去年年底，我國汽車的保有量已經高達3.27億輛，對于龐大的汽車用戶群，自然我們的順利通行也受到阻礙，堵車是常有的事，而為了更舒適的駕駛，越來越多的國人買車傾向于自動擋車。在4S店汽貿店買車，工作人員會推薦你買自動擋車，大部分中型及以上車型幾乎都沒有手動擋車型，足以可見自動擋車的用戶群之偌大。盡管自動擋車開起來比較容易，被稱為是“傻瓜式”的操作，但是自動擋車也需要駕駛技巧值得注意，比如說自動擋車怎么下長坡掛D擋可行嗎？4個你對D擋的疑問老司機作出解釋！

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無論是自動擋車還是手動擋車，下長坡一直是車主們熱議的話題，空擋滑行是下長坡的大忌，而發動機制動才是下坡的王道，相對來說，手動擋車使用1或2擋下坡，很容易操作，而自動擋車要么是D擋、L擋，要么是M擋用來前進，不過往往是D擋走天下。自動擋車D擋下長坡，行車電腦會根據車速的增加而匹配相應的檔位（檔位會越來越高），于是車主為了控制車速往往需要頻繁踩剎車制動，從而會使剎車系統過熱，再者掛D擋滑行下坡，加之有人認為是不存在發動機的制動輔助，所以才把自動擋車下長坡說的人心惶惶，那么開自動擋車怎么正確下長坡？大可掛D擋下長坡， 4個角度分析， D擋沒有想象中那么危險。

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第一，自動擋車掛D擋滑行下坡，車速會越來越快嗎？17款哈弗H2、馬自達6、比亞迪宋pro燃油版、2019款日產藍鳥智酷版等在掛D擋下長坡時，會隨著車速的增加，為了節省油耗而自動升檔，但是也有像雪鐵龍天逸C5等車掛D擋下長坡時不會自動升檔，確實讓人車主很頭疼。但是愛車不管是屬于上述哪一種，即使是掛D擋下長坡，車速也可以得到控制，可簡單把行車電腦理解為“省油邏輯和下坡邏輯” ，天逸C5是屬于“下坡邏輯”不會自動升檔，而“省油邏輯”優先的車（下坡自動升檔），我們可以通過踩剎車來更換邏輯，更換為“下坡邏輯” 。

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第二，開自動擋車掛D擋下長坡時，為了控制車速，頻繁踩剎車，會導致剎車會系統過熱嗎？根據物理學知識，摩擦熱量Q=F（摩擦力）×L（滑行距離）來看，足夠大的摩擦力、足夠長的滑行距離，必然會導致汽車剎車系統過熱，而如果說我們控制車速在30km/h左右，并通過點剎來控制車速，那剎車系統怎么會熱？再者，汽車下長坡制動力絕大部分分配在前輪剎車盤上，后剎車盤起制動作用很小，而往往很多民用車前輪采用盤式制動后輪采用鼓剎，原因就在于此，加之掛D擋下長坡，間歇性點剎，也足夠讓剎車盤散熱。

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第三，自動擋車掛D擋滑行下長坡，真的不存在發動機制動了嗎？最簡單的辦法就是，同一輛自動擋汽車掛D擋滑行下長坡和掛N擋滑行下長坡，兩者的滑行距離必然不同，而從理論上來說，自動擋車掛D擋空油滑行，車子驅動軸與發動機依然處于連接狀態，汽車給油時是發動機帶動車輪運轉，汽車空油時車輪拖著發動機運轉，發動機活塞依然根據車輪的慣性來工作運轉，從而消耗一部分動能，所以汽車掛D擋空油下長坡，發動機并沒有停止工作，發動機的制動力依然存在。

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第四，既然是下長坡，為什么不使用低速L擋呢？使用過一次汽車低速擋的車友，相信在使用了一次之后，很少再會使用到L擋，原因很簡單，發動機怠速高、車速太慢，很影響駕駛感受。而其實L擋是比較落后的一個檔位，現在逐漸被淘汰， L擋就是人工抑制變速箱的自動升檔，上坡或下坡時把檔位鎖止在1擋。而用1擋用來上下坡，確實讓很多車不能接受，相反現在的M擋，可以模擬手動變速箱的檔位，逐漸用來替代L擋。

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所以說，自動擋車掛D擋空油下長坡，大可放心使用D擋，經過以上4個角度老司機對使用D擋下長坡的分析解釋，可以看到掛D擋下長坡，并沒有我們想象中的那么危險。開自動擋車下長坡，掛D擋空油是可行的，但是前提是我們要控制車速低速行駛，車速快了點剎車，車速慢了給油，而最忌諱的就是下坡一直踩著剎車，長距離的制動。最后，大釗想問大家一個問題，你在開車下長坡的時候，是掛D擋還是掛S擋或L擋呢？歡迎留下你的看法！

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