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「汽場汽車APP」汽車與碳纖維，那些你不清楚的“內幕”

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「汽場汽車APP」汽車與碳纖維 ， 那些你不清楚的“內幕”//草丁生活 http://life.caoding.cn/

我眼中的改裝車 ， 分為三個檔次級別

初級性能黨：追求車輛動力性能的提升 ， 刷寫發動機電腦 ， 提升渦輪增壓值 。

中級操控黨：著重操控性能的優化 ， 調節避震 ， 更換高性能輪胎 。

高級輕量黨：碳纖維復合材料重度依賴者 。

提升一臺車的動力不難 ， 優化操控性能也相對簡單 ， 但是一臺拆的只剩機械結構的車 ， 還想減重 ， 不僅復雜 ， 開銷更高 。 其中的復雜點和開銷就主要體現在了碳纖維制品的身上 。

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作為材料屆的頂級產品 ， 大家固有認知中都了解到碳纖維很輕 ， 造價很高 ， 而競技汽車中頻繁出現的它 ， 又為汽車帶來了哪些優勢呢?

幾百公里時速都撞不壞的高強度

在F1賽車的身上 ， 碳纖維幾乎遍布了每一寸我們能夠看到的地方 ， 方向盤、空氣動力學套件、懸架連桿還有保障車手生命安全的單體殼（F1坐艙） 。

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這些碳纖維制品幫助F1賽車達到了輕量化的要求 ， 它的質量僅有鋼鐵制品的五分之一 ， 而更關鍵的點在于 ， 碳纖維制品不光重量輕 ， 其強度還要比鋼鐵更加出色 。

在F1的賽事中 ， 賽車在200km/h以上的速度下遭受撞擊 ， 車輛可能沖向墻面 ， 或者騰空翻轉撞擊地面 ， 又或者與其它車輛相撞 。 賽車駕駛艙依然能夠保證完整 ， 不發生破裂 ， 以此來保障車手的生命安全 。

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在民用車的C-NCAP碰撞測試中 ， 試驗車輛以50km/h的速度進行碰撞試驗 ， 仍有眾多車輛出現了不同層次的安全性問題 ， 而F1賽車以200km/h以上的速度發生碰撞 ， 還能達到這樣的標準 ， 更能看出普通金屬與碳纖維制品的差距 。

操控性與壽命的提升

除了F1賽車外 ， 越來越多的超級跑車 ， 尤其以邁凱倫為首的英系超跑 ， 也開始大量的采用碳纖維復合材料車身 ， 以此希望在輕量化的同時保證車輛的安全性能 。

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而碳纖維的應用 ， 其實還對車輛有更多方面的性能提升 。 例如在運動性方面 ， 更輕的重量無論在車輛的提速、制動還是過彎時 ， 都能夠有更好的表現 。

再者 ， 由于碳纖維復合材料制品的高強度 ， 應用在半軸和傳動軸上 ， 能夠達到更優的傳動效率 。 這樣的設計在阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio身上也有著應用 ， 實際駕駛確實能夠感受到較快的傳動速度 。

除此以外 ， 碳纖維不同于金屬 ， 擁有耐疲勞、耐腐蝕的特性 ， 車輛的碳纖維元件在正常使用下 ， 擁有更長的壽命 。

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但要知道的是 ， 碳纖維本身耐高溫 ， 但是碳纖維制品是由碳纖維布和樹脂共同制成的 ， 由于樹脂的等級質量不一 ， 一些由聚酯樹脂制成的碳纖維制品并不耐熱 ， 還帶有刺鼻氣味 ， 用舊后表面會發黃 。

因此在購買碳纖維改裝件時 ， 要注意碳纖維制品中的樹脂的類型 ， 能夠買到的碳纖維制品中樹脂成分的大致等級為氰酸酯樹脂（多用于航天、軍工）優于環氧樹脂優于聚酯樹脂 。

專屬紋路 ， 身份象征

因為碳纖維制品的出眾性能 ， 以及不同于大眾產品的價格 ， 碳纖維自然而然的成為了車迷心中的”黑色黃金” 。 也引起了人們潮流的追捧 ， 車上能用碳纖維的就用碳纖維 ， 即便手里沒錢 ， 也要貼上一張假碳纖維的貼紙 。

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越來越多的碳纖維制品 ， 也由實用類型轉向了裝飾類型 ， 例如阿斯頓·馬丁D11的車標和車輛的內飾板等等 。 「汽場汽車APP」汽車與碳纖維，那些你不清楚的“內幕”

畢竟對于男性車主而言 ， 碳纖維的材質就好比于驢牌的包包 ， 擁有它就是件值得炫耀和分享的事情 。 「汽場汽車APP」汽車與碳纖維，那些你不清楚的“內幕”