[中國高新技術產業導報]新能源汽車銷量下滑破局關鍵在哪？本報記者于大勇攝影報道中國

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本報采訪人員于大勇攝影報道

中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示， 9月份，在車市傳統的銷售旺季里，國內新能源汽車卻延續了自7月份以來的銷量大幅下降趨勢，照此趨勢，國內新能源汽車行業要想實現今年年初制定的全年銷售160萬輛的目標幾乎不太可能。然而，專家表示，雖然國內新能源汽車行業出現了暫時的不景氣，但發展前景依然很好，不應自亂陣腳，要堅持以純電動化為核心的線路不動搖。據預測，明年國內新能源汽車市場或將迎來大發展。

銷量三連降

數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2% 。其中，純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1% 。

“今年，新能源汽車市場的走勢從前幾年簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。 ”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，從乘聯會發布的零售數據看， 9月份新能源汽車的零售走勢稍低于8月份，呈現7-9月走勢相對疲軟的特征。 “這是歷年少見的9月環比下降的特征。 ”

乘聯會發布的數據顯示，今年9月，新能源乘用車批發銷量6.5萬輛，同比下降33.4% ，環比8月下降8% 。其中，純電動乘用車批發增速同比下降31% ，環比下降12% 。

據了解，自今年7月開始，國內新能源汽車整體銷量增速持續下降。 7月份，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7% 。其中，純電動汽車生產完成6.5萬輛，同比下降4.8% 。 8月份，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8% 。其中，純電動汽車生銷售完成6.9萬輛，同比下降6% 。

當時，中汽協秘書長助理陳士華就表示，新能源汽車銷量大幅下滑與政策調整有很大關系。 “今年，新能源汽車補貼退坡對市場的影響最大，并且很可能在接下來的一段時間內，仍將持續影響新能源汽車市場。 ”

持續走低的銷量也讓中汽協對新能源汽車能否達成年初定下“160萬輛”的預期信心不足。 “今年年初定下的160萬輛的銷量目標幾乎不可能完成。 ”中汽協副秘書長師建華說，中汽協預測2019年新能源汽車銷量將達到160萬輛，在新能源補貼退坡后，中汽協把銷量目標降至150萬輛，然而1-9月份僅完成年銷量目標的58%（87.2萬輛）。

銷量疲軟的背后

“受補貼大幅退坡影響，消費動能仍處于不足狀態。 ”中汽協秘書長助理許海東表示， 9月份新能源汽車銷量大幅下降的原因是由于國內不少區域提前實施了國六排放標準，導致部分優惠較大的國五排放標準燃油車型減少了原本屬于新能源汽車的客戶群體。同時，由于補貼退坡后，部分汽車企業虧損進一步加大，導致生產新能源汽車的積極性降低，并未真正把精力放在新能源汽車領域。 [中國高新技術產業導報]新能源汽車銷量下滑破局關鍵在哪？

在業內看來，上述原因也是造成新能源汽車七八月份銷量走低的重要因素。

今年3月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合印發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。與此前的補貼標準相比，此次純電動乘用車補貼降低47%-60% ，新能源客車補貼降低50%-55% ，新能源專用車補貼降低46%-59% 。而政策設置的過渡期截止于6月25日。而這也透支了新能源汽車接下來數月的部分銷量，被認為是造成新能源汽車7月銷量下降的重要因素之一。

7月1日，占國內汽車總銷量近70%的京津冀、長三角、珠三角等區域實施國六排放標準。為消化國五排放標準車型的高庫存壓力，不少汽車企業和經銷商紛紛加大優惠力度，搶占了新能源汽車的潛在客戶群體。

專家表示，在9月車市環比增長的情況下，新能源汽車銷量卻出現與此前截然不同的下降，除了補貼退坡與國六排放標準“上路”的影響外，新能源汽車保值率低也是一個不容忽視的因素。

“保值率偏低是影響消費者購買新能源汽車尤其是電動汽車的較大顧慮。 ”在崔東樹看來，新能源汽車保值率低是多方因素的結果。例如，傳統燃油汽車的正常使用壽命約為15年，其中大部分總成部件都與整車壽命相同。而新能源汽車的電池壽命與充放電次數有關，目前來看其壽命在10年以內，導致新能源汽車的保值率相對較低。此外，由于各家汽車企業在新能源汽車方面的技術差異較大，導致部分產品出現可靠性、綜合品質差等問題，也對新能源汽車整體的保值率有不利影響。

前景依然可期

雖然新能源汽車特別是純電動車型銷量出現三連降，但專家表示，就未來發展趨勢而言，我國新能源汽車的發展依然前景光明。

“近年來，我國發展新能源汽車特別是電動汽車成績斐然，并建立了先發優勢。雖然近期出現了一些波折，但不應丟掉信心。 ”崔東樹坦言，隨著先發優勢的時間延續，一些問題也逐步顯現，尤其是安全事故、補貼退坡等問題，給正在蓬勃發展的新能源汽車蒙上一層陰影，目前仍有一系列問題需要解決。目前，我國新能源汽車行業整體處于由政策主導向市場主導的成長過渡期，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車在今年的發展極其艱難，但未來發展潛力仍是巨大。

“政策支持新能源汽車體現了產業前瞻性，意義重大。 ”在崔東樹看來，大力發展新能源汽車特別是電動汽車的意義主要有四點：第一，保障能源安全。交通領域若實現了全面電動化，對外石油依賴度將大大降低。第二，緩解環保壓力。要想打贏藍天保衛戰，汽車的全面電動化是必經之路。第三，我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。電動化和智能化都是汽車行業的發展趨勢，而智能化的前提是電動化。第四，汽車行業的全面電動化及向智能化，將推動我國高端科技產業和高端制造業的崛起，助力經濟結構升級。

“不應為短期的問題壓力而自亂陣腳，未來新能源汽車的發展仍會很好。經過今年下半年的增速換擋后，明年新能源汽車行業的總量增長會更強。 ”崔東樹說。 [中國高新技術產業導報]新能源汽車銷量下滑破局關鍵在哪？

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