國產轎車一直銷量不如SUV ， 與合資轎車相比也是差距甚遠 ， 對此我就不禁想問：難道國產轎車始終火不起來的原因真就是國人不識貨？想來想去 ， 我覺得主要癥結（原因）其實還是歸于這3點 ， 今天跟大家來分享一下 。

根據乘聯會批發銷量數據顯示 ， 在2019年1-6月累計銷量中 ， 中國品牌僅僅只有吉利帝豪一款車型能夠擠入TOP10 ， 而即便再往后看 ， 殺入TOP30的也只有帝豪、榮威i5、北汽EU系列這3個車系 ， 所以如果真要論"爆款"車型 ， 中國品牌轎車相比SUV在數量上的確顯得有些"寒酸" 。 而造成這種現象的背后原因我認為其實也主要是這三點 ， 那就是資歷不夠、車企造車動力不足以及面臨圍剿 。

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首先說資歷不夠的問題 ， 2011年前后 ， 中國SUV市場剛剛起步 ， 可選產品不多 ， 只有途觀、本田CR-V、豐田RAV4等 。 彼時以長城汽車為代表的自主品牌車企相繼推出哈弗H6等高性價比SUV產品 ， 吸引了一大批預算有限的消費者 。 此后 ， 不少中國品牌憑借對中國車市敏銳的洞察 ， 涌入小型SUV細分市場并得到了極好的銷量反饋 ， 自此國產品牌在SUV市場站穩了腳跟 。

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而來到轎車市場這邊情況就又不同了 ， 國內市場從上世紀末開始 ， 桑塔納、捷達、富康等合資品牌車型就開始"統治"中國乘用車市場 。 此后隨著中國加入世界貿易組織 ， 越來越多的國外汽車品牌相繼以合資的形式涌入中國 ， 在自主品牌正式起步時 ， 合資品牌已逐漸完善了從微型車到大型車全細分市場布局 。 所以相比SUV ， 自主品牌在轎車領域的發展并沒有太多機遇 。

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第二個原因就是車企們對于造轎車這類車型的動力比較不足 。 繼續回顧歷史 ， 2010年 ， 中國SUV整體銷量首次突破百萬輛 ， 達到132.6萬輛 ， 而也是自此開始 ， 中國SUV市場便開啟了高速增長模式 。 2017年 ， 中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛 ， 僅花7年就完成了從百萬輛到千萬輛的跨越 。 再加上相比轎車 ， SUV的利潤更高 ， 這里就又不得不引出另一個話題 ， 既然SUV的利潤更高那到底高多少呢？[車家號]為什么國產轎車始終火不起來？背后原因：其實是這3點在作妖！

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據行業某認識透露 ， 在同級別產品中 ， SUV溢價率要比轎車高20% ， 而制造成本卻僅比轎車高6%-10% 。 市場迅猛增長的勢頭以及高利潤率吸引了大批中國品牌 ， 有些企業為了全力以赴搶占SUV市場 ， 甚至不惜放棄轎車 ， 全力發展SUV ， 長城汽車便是其中一員 。

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再看到長城汽車這邊的具體情況 ， 自從2013年哈弗品牌正式成立至今 ， 這家企業旗下產品已經覆蓋了SUV領域幾乎所有細分市場 ， 2014年 ， 長城放棄轎車業務 ， 專心發展SUV ， 這一決定很快就收獲奇效 。 2015年度 ， 長城汽車利潤率更是突破了10% ， 如此恐怖的利潤率就連有著"最會賺錢"稱號的豐田估計都望塵莫及 。 所以 ， 在這樣的背景和情況下 ， 車企們對于造轎車這事兒顯然也就更加動力不足了 ， 因此久而久之轎車的生產就愈發滯后和被合資對手所趕超 。

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第三個原因就是合資品牌的不斷"圍剿" ， 這也是造成中國品牌轎車始終"存活率"不高的原因之一 。 要知道 ， 在中國品牌轎車最好發力的緊湊級轎車領域 ， 合資品牌價格下探幅度目前也很大 ， 再加上合資如今都相繼推出一些本品牌旗下定位更低的子品牌（大眾旗下的斯柯達和捷達） ， 所以中國品牌轎車在這里面就更是沒有明顯的性價比優勢了 。

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就再以目前銷量排行靠前的合資品牌車型朗逸、軒逸、英朗以及中國品牌車型帝豪為例 。 在某汽車網站上經銷商給出的參考價數據上 ， 上述三款合資品牌車型價格已經與帝豪出現了極大重合 ， 好在吉利近些年由于收購了沃爾沃、也有自己的高端品牌領克01 ， 再加上在營銷端對消費者進行不斷的熏陶 ， 所以吉利現在的品牌力并不弱 ， 因此帝豪就還可以憑借高配置等優點搶占一定市場份額 。

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但是 ， 除吉利之外 ， 其實更多的中國品牌 ， 比如說廣汽傳祺、榮威、名爵、眾泰等品牌其實還是很難拉近與合資品牌的鴻溝 ， 所以差距也就越拉越大 ， 甚至陷入死循環 ， 其中東風風神就是一個很好的例子 。

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最后 ， 通過分析我們就能夠看到 ， 為什么國產轎車始終火不起來 。 其實背后的原因無非不也就是這3點在作妖 ， 那就是中國品牌造車的資歷不夠、車企造車的動力不足以及面臨合資品牌車企圍剿的問題 。 那既然結論我們已經得出來了 ， 又應該怎樣試著去改變這些問題呢？其一 ， 我認為需要堅守 。 當市場不景氣時 ， 企業不應該就此放棄轎車業務 ， 應該慢慢進行技術、口碑積累 ， 厚積薄發 。 吉利、長安、奇瑞等企業也正是因為如此 ， 才能打造出如今的帝豪系列、逸動系列、艾瑞澤系列等能"站穩腳"的車型 。

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其二 ， 借助網聯化浪潮 ， 打造車輛配置差異化 ， 從而贏得競爭 。 在新車銷售驅動力不足的情況下 ， 提供多樣化和差異化的車輛配置有可能提高消費者的購車意愿 。 綜合評估消費者的實際需求 ， 并提供靈活的配置選項以滿足其需求 ， 有可能成為汽車制造商在當下充滿挑戰的市場中獲勝的途徑之一 。

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其三 ， 通過發展新能源汽車這條路徑讓轎車崛起 。 雖然目前整體車市依舊處于下滑態勢 ， 但新能源汽車卻逆勢增長 。 據乘聯會公布的數據 ， 2019年上半年全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺 ， 同比增長65.9% 。 合資品牌在新能源市場 ， 尤其是純電動車細分市場內投放的車型并不多 ， 所以對于中國品牌來說 ， 仍然不失為一個提前搶占市場的好時期！

注：配圖來自網絡 ， 權利歸原作者所有 ， 一并感謝!

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