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九零后聊車@越來越多的“省界收費站”被拆除，車主：最后才發現，這都是套路

我國高速公路里程突破14萬公里 ， 之所以發展得如此迅速 ， 與我國采用“貸款修路 ， 收費還貸”的方式存在密不可分的關系 ， 而收費站則用來對通行車輛進行收費的設施 。

在2019年5月10日 ， 交通運輸部副部長戴東昌表示 ， 力爭今年年底完成基本取消全國高速公路省界收費站的目標任務 。 到了8月份左右 ， 位于浙江省湖州市長興縣的申蘇浙皖高速公路浙皖省界收費站主線取直拉通工程開始施工 ， 這也是首個省界收費站進行拆除 。

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但有老司機發現 ， 越來越多的“省界收費站”被拆除 ， 車主表示：最后才發現 ， 這都是套路 。

省界收費站是指 ， 某條全國性的高速公里 ， 在各個省級行政區界外所設置的收費站 。 我國現階段 ， 基本實現了省內“一卡通”的局面 。 也就是說 ， 在同一個省界內上高速 ， 只要沒有下高速 ， 就不會出現二次收費 。

因為我們省與省之間 ， 會存在省劃界、分省收費的管理體制 ， 所以部分收費站設置在主干道上 ， 影響了高速車輛的通行效率 。

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雖說現在越來越多的省界收費站被取消 ， 但取而代之的卻是ETC門架系統 。 取消省界收費站也并非真正的取消 ， 而是通過不同的停車方式 ， 加快車輛通行速度 ， 以此達到緩解擁堵、降低機動車尾氣排放、降低物流成本的目的 。

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據了解 ， ETC門架像交通探頭一樣設置在高速公路上方 ， 通過射頻裝置讀取車載ETC的信息 ， 實現對車輛行駛路徑的精準記錄 。 這與傳統的ETC車道不同 ， 車輛在通過時不需要放慢速度 ， 也沒有傳統的“刷卡后抬桿” 。 這樣一來 ， 降低了堵車概率 ， 讓通行效率達到極致 。

從環保角度來講 ， 堵車時不停的起步 ， 發動機容易燃燒不完全 ， 尾氣中的氮氧化物比較高 ， 此時一定時間下造成的空氣污染物也比正常行車時高 。 取消省界收費站 ， 也是在某個層面避免了尾氣污染 。

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但對于很多車主來說 ， 原本以為取消省界收費站都能取消收費 ， 結果沒想到 ， 部分地區取消收費站 ， 還會繼續采用ETC進行收費 。 也怪不得車主們會紛紛表示：“最后才發現 ， 這都是套路” 。 當然 ， 省界收費站拆除后不需要停車收費 ， 這促進了高速公路的暢通 ， 為車主們出行提供了便利 。

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