韓國汽車到底那好？值不值得我們認可？

作者：陳巧

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隨著中國汽車市場的增長 ， 越來越多的國際品牌將旗下優秀產品帶入中國 ， 合資車是深得消費者們的信賴 ， 所占據的市場份額也是比較高 。 不過在這些合資車的品牌中也會有一些例外 ， 在2018年國內市場整體產銷下滑之后 ， 最先倒下的就是韓國汽車了 。

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眾所周知 ， 在自主品牌剛剛起步那個年代 ， 韓系品牌憑借出色的設計質感及超高的性價比品質 ， 俘獲了眾多消費者 。 然而在中國車市集體遇冷情況下 ， 韓系車表示 ， 先繼續在價格上抓住人們的眼球 ， 其次 ， 再提升質量 ， 以至于今年的韓系車在很多地方都和去年比有了新的改進 。 然而就算這樣改進 ， 依然無法改變韓系車在中國遇冷的實況 ， 這其中也包括了在中國市場上不怎么吃香的現代汽車 。

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現代汽車去年在中國市場上的目標銷量為90萬輛 ， 由于在第四季中國汽車銷量大跌23% ， 只交出了79萬的成績；不過現代汽車在2018年中 ， 全球一共賣出高達740萬 ， 也是一個不錯的成績 。 盡管去年在國內市場上受到輕微挫折 ， 但是現代集團還是將2019年的全球銷量目標定到760萬輛的高度 ， 在這個層面上還是證明著現代集團有足夠的底氣 ， 在其他廠商手上爭奪足夠的市場份額 。

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在未來的新能源領域上 ， 現代集團也有著相當豐富的技術儲備 ， 例如早在2013年就推出了氫動力電池汽車TucsonFuelCell ， 全新的燃料電池汽車Nexo也已經推出 ， 行駛里程能夠達到611公里 。 在這新能源領域上國產廠商幾乎是起跑階段 。

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反思一下 ， 為什么現代集團在車市前景不是很好的情況下還敢將目標銷量定到760萬輛的高度？這就是來自于現代集團所掌控的技術、市場認可程度、產業鏈等多方面原因給予營銷集團足夠的底氣 。 相對來說 ， 韓國汽車 ， 現代集團當前在世界范圍內所取得的成就是相當令人不可置信的 ， 在這一方面 ， 國產汽車廠商和韓國汽車工業還是存在一定差距 。 映璇汽車工作室：韓國汽車到底那好？值不值得我們認可？

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