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「試駕開講」日本的老年人，需要一輛怎樣的代步車？

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「試駕開講」日本的老年人 ， 需要一輛怎樣的代步車？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

前些日子 ， 豐田在全球市場公布了有關純電動汽車的發展戰略 ， 其中就提到了 ， 除了在中國市場推出兩款特供產品純電動C-HR/奕澤以外 ， 將會在2020年開始在日本乃至歐美市場投放覆蓋多個產品線的純電動新車 。

正如這份發展規劃中的節奏 ， 我們在上周的東京車展上看到了豐田在2020年最先上市的一款純電動微型車 。 作為純電動領域的后來者 ， 豐田并沒有選擇一種從上往下布局產品的套路 ， 無論是率先落地的純電動微型車 ， 還是此前在CES上首次亮相的e-Palette ， 我們都能從中看到 ， 豐田這個全球銷量最大的汽車品牌 ， 是如何思考未來汽車出行的 。

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1日本思維的「老頭樂」

日本社會的經濟發展和消費結構 ， 在豐田這款微型純電動車上得到了很直接的體現 。 豐田認為 ， 這樣一款長度2.5米、寬度1.3米的微型車推出 ， 最主要的用戶包括兩種：有日常短途出行需求的老年人 ， 以及社區短途通勤的年輕人 。 豐田甚至把這種出行需求精確到購物、醫院、以及社區事務辦理 。 「試駕開講」日本的老年人，需要一輛怎樣的代步車？

日本老齡化問題常常被提起 ， 老年人出行也成為了日車車企在研發產品時需要重點考慮的一個因素 。 豐田認為 ， 這些老年用戶并非十分在意一輛汽車的私有權 ， 比起汽車的新舊狀況 ， 他們更在意性能與質量穩定 。 這顯然是豐田的優勢 。

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而另一方面 ， 年輕人在通勤和日常購物、事務辦理等出行需求下 ， 大多為單人出行 ， 偶爾結伴出行也僅需要兩座 。 對于這種日常固定路線甚至固定時間的的辦公、購物 ， 年輕人也并不認為需要為此購買一輛車 ， 同時他們也并不希望受停車位的限制 。 因此 ， 豐田推出純電動微型車的時候同樣考慮了一個問題：這類車型的共享化發展方向 。

基于這種群體需求 ， 在東京車展上看到的接近量產版的微型純電動車 ， 有大量來自于這些人群使用特點的設計 。

首先 ， 車身尺寸和兩座設計決定了這類車型在駕駛和停車便捷度上都有保障 。 與此同時 ， 豐田并沒有在這款車的外觀設計上加入很多個性審美的元素 。

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一方面是私人用戶日常短途通勤的需要 ， 另一方面是企業與政府部門日常公務辦理 。 考慮到共享化的可能性 ， 以及這兩類人群和出行場景下 ， 車輛并不需要肩負彰顯用戶個人喜好和價值的任務 ， 因此豐田對這款車的外觀設計相對比較簡約 。

比如說 ， 車燈部分采用了狹長的一體式燈組 ， 改變了過去在微型車上圓大燈的萌萌噠風格 ， 整體看上去比較正統 ， 而車身周圍采用了很大面積的塑料件 ， 這也是一種降低生產成本、日常維修和維護成本的做法 。 可見豐田對這款車的定位：十分純粹的出行工具 。

動力方面 ， 豐田的考慮大概是只能滿足當天出行需要：單次充滿續航是100公里 ， 最高時速不超過60km/h 。 基本上 ， 這樣的動力是非常具有局限性的 ， 它很難應付稍遠一點的、稍微緊急一點的出行場景 。 因此 ， 無論是老年用戶還是年輕家庭 ， 這款車大概率不會成為私人用車 。

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豐田也曾經表達了他們的想法 ， 這類專注于短途出行的純電動車主要用于租賃市場 ， 降低用戶的用車成本 ， 同時也為了提升電池的回收利用率 。

2不可復制的日本模式

今年東京車展上 ， 豐田亮相了多款針對共享出行的純電動產品 ， 除了這款量產版的微型純電動車 ， 還有用于騎行的純電動三輪摩托車、純電動滑板車等等 。 這一系列的微型短途出行工具 ， 可以構建出一個更為便捷和環保的出行網絡 。

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但如果用豐田首款純電動微型車的數據來比照 ， 我們會發現 ， 這根本無法打動中國消費者 。 如今在中國市場 ， 微型純電動車僅有續航超過250公里的寶駿E100和奇瑞EQ1可以有不錯的銷量 ， 但這兩款產品也很大程度上受到地域消費習慣的影響 。

以此來對比豐田 ， 我們同樣會發現 ， 這是非常日本模式的一款車 。 外觀造型沒有太多獨特的記憶點 ， 它就像是日本K-Car的再濃縮 ， 用作更為無情感交流的出行當中 。 至于內飾部分 ， 一些人會認為豐田在嘗試靠近年輕用戶 ， 但實際上 ， 這些內飾的設計只是為了讓它能夠滿足智能出行的需要 。

過去我們曾經分析過 ， 日本市場對于駕駛輔助功能的拓展 ， 一部分原因是考慮到年老用戶駕駛汽車的需要 。 在豐田的微型純電動車里 ， 方向盤前方是一個液晶中控屏、中間部分才是顯示速度和其他車輛信息的液晶儀表 。 這種布局形式符合當下純電動汽車走向L2甚至更高級別的前衛設計 ， 與此同時 ， 也是為了滿足未來駕駛輔助系統升級的需要 。

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雖說這樣的布局形式比較簡約 ， 也具有科技感 ， 但在很多控制按鍵上 ， 還是能夠看出塑料感 ， 這同樣是低成本、易于操作的共享型汽車的特點 。 類似于寶駿E100作為政府公務用車的角色 ， 豐田也將會為日本的企業和政府部分推出定制需求的車輛 。

結合一些純電動滑板車、電單車的推出 ， 豐田希望這種純電動的出行方式可以覆蓋更大范圍 ， 比如100公里使用汽車、10公里使用電單車 ， 50公里則使用三輪電單車 。 考慮到東京奧運會的出行場景 ， 這些車輛的投放還是很有意思的 。

但值得一提的是 ， 豐田這款100公里續航的純電動微型車在200V電壓下 ， 需要5小時才能充滿 ， 如此數據必定是無法打動中國消費者的 。 即便是在日本 ， 也只能限制在極為規律出行的群體當中 。