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【車動態】對于一個定速巡航都不用的人來說，自動駕駛是不是偽需求？

沒錯 ， 我就是一個不使用定速巡航的人 。 不管是普通的定速巡航還是更高級的ACC自適應巡航 ， 從來都不會使用這些功能 。 之前 ， 有一個試駕活動需要從南昌開車到長沙 ， 路程不算很遠 ， 大概350KM的樣子 。 同行人就很納悶兒定速巡航這么方便的功能我為何不用……

其實 ， 最早的時候我使用過定速巡航 ， 而且認為這是一個非常利于長途駕駛的功能 ， 不過有一次在高速上差點睡著 ， 讓我徹底打消了繼續使用定速巡航的念頭 。 那種和死神擦肩而過的感覺 ， 相信有經歷的人都會記憶猶新 。

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不相信電器更不相信自己

我不使用定速巡航 ， 并不是因為我對這玩意兒不夠信任 。 恰恰相反 ， 作為汽車媒體編輯 ， 我認為當下的定巡巡航以及ACC自適應巡航技術幾乎已經做到了99.99%安全的程度 。 即便是如此 ， 我也不愿拿性命去賭那0.01% ， 對于一個喝涼水都塞牙的人來說 ， 我總會設想最壞的狀況 。

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而且定速巡航這玩意兒并不是完全智能 ， 它是通過數據機選 ， 有時候為了達到設定速度 ， 出現加大噴油或者剎車的情況 ， 總是會嚇人一跳 。 如果這時候車頭或者車尾不遠處有障礙或者其它車輛 ， 結果肯定就是悲劇的 。

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相比較定速巡航 ， 其實我更不相信自己 。 一個人惰性上來之后是非常可怕的 ， 之前駕駛手動擋的時候 ， 經常需要手腳配合 ， 開車很少會遇到犯困的情況 。 后來經常開自動擋汽車 ， 取消了離合器之后 ， 開車就更容易犯困了 ， 定速巡航和ACC自適應巡航的到來 ， 得……油門也不用踩了 ， 枯燥地盯著前方路面 ， 更增加了犯困的幾率 。 所以 ， 定速巡航對于一些可以戰勝枯燥的人來說是利器 ， 對我而言就是殺器 。

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自動駕駛是不是偽需求？

首先我必須說明 ， 發展自動駕駛是一回事兒 ， 但是應用自動駕駛是另外一回事兒 。 我不反感技術的發展 ， 但是也不提倡大家在初期大面積應用這玩意兒……要知道 ， 特斯拉最出名的幾次車禍都跟自動駕駛有很大的關系 。 事實上 ， 車主在車上睡著的時候 ， 往往都是處于非常疲勞的狀態 ， 這個時候僅靠車子發出的警報聲是很難將車主叫醒的 。 【車動態】對于一個定速巡航都不用的人來說，自動駕駛是不是偽需求？

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2015年的時候 ， 自動駕駛技術還處于"嬰兒期" ， 現如今四年過去了 ， 很多車企都已經能做到L3級別的自動駕駛 ， 未來隨著5G基站的普及 ， 我相信自動駕駛技術肯定會有質的飛躍 。 L5很有可能觸手可及 。 但在此之前 ， 我們必須要解決"安全、保險、可靠、習慣以及事故責任認定等一系列的問題" 。

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在我看來 ， 我們需要建立一個雙生態的出行環境 。 智能駕駛肯定會比人更清楚正確駕駛車輛 ， 但是智能駕駛和人在一起的時候 ， 這個問題就變得微妙了起來 。 所以我們需要一個特定的場景來部署自動駕駛 ， 例如類似"城市快車道"這樣的架構 。 讓自動駕駛變成城市基建的生產力工具和人為駕駛車輛區分開來 。

這是一個未來的問題 ， 我們放在未來討論和解決 。

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那么眼下 ， 我們購買一些具備自動駕駛能力的汽車是不是在交智商稅呢？例如特斯拉 ， 首先特斯拉自動駕駛的應用場景很少 ， 估計很多人會和定速巡航一樣 ， 在高速路況上進行"自動駕駛" ， 但事實上這是一個非常有風險的行為 。 作為同行車輛 ， 你甚至無法分辨前方的特斯拉車主到底是自己在開 ， 還是已經睡著了 。

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在我看來 ， 現在很多以自動駕駛作為賣點的產品 ， 要么是為了自家的技術搜集大數據 ， 要么就是利用消費者的獵奇心理 ， 提高產品的溢價 。 除非我們真的出現"自動駕駛道路"這樣的特殊道路 ， 否則自動駕駛永遠都會成為一個"偽需求" 。 【車動態】對于一個定速巡航都不用的人來說，自動駕駛是不是偽需求？