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【買車只看顏值】為什么保時捷要率先開啟電氣化進程，電動汽車的時代要來了嗎？

眾所周知 ， 保時捷是汽車品牌中的佼佼者 ， 無論是旗艦918還是入門Macan都貫徹著保時捷的靈魂 ， 讓我們不僅癡迷于它們的外形 ， 更熱衷于它們的性能 。 與特斯拉不同的是 ， 這樣一家傳統燃油車企卻悄然開啟電氣化進程 。 但追溯保時捷的歷史 ， 不難發現它的電氣化之路已有很多年的歷史了 。

1.保時捷的電氣化歷史

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CayenneSE-Hybrid

電機系統早在第一代Cayenne就已經誕生 ， 不過到第二代Cayenne才真正開始商用化 ， 再到后面的PanameraE-Hybrid ， 直到918Spyder的到來開創了保時捷的新時代 。

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PanameraE-Hybrid

918Spyder以插電式混合動力技術加上V8高性能自然吸氣發動機 ， 總輸出達887ps ， 被稱為“蛙王”的它仍是目前保時捷所生產過歷史上最大馬力、百公里加速時間最快、紐北圈速第一輛跑進7分內的量產跑車 ， 也為保時捷在電氣化的第二步-插電混合動力打下了非常堅實的基礎 。

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918Spyder

保時捷在法蘭克福車展上展出了首款純電動概念車-MissionE 。

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MissionE概念車

設計者正是曾經主導了Macan、Cayenne、Boxster的MitjaBorkert ， 在驚艷眾人之時又宣布了MissionE將會量產 。 這就完全把人們的關注度提高到了峰值 ， 誰都會期待這樣一款概念車量產會是怎樣的姿態 ， 就像當年期待i8一般 。

2.發布首款純電車型---Taycan

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Turbo是保時捷車型里一個獨特的印記 ， 930Turbo賦予了911不一樣的性能 ， 同時也代表了保時捷對更強性能的追求 ， 正如我開頭所表達的一樣 ， 保時捷在內燃機時代的一大優勢技術便是渦輪增壓 ， Turbo已經成為了保時捷品牌自信的一種標記 。 在Taycan這樣一款純電動車上 ， 渦輪增壓器固然沒有存在的需要 ， 但Turbo依舊代表了保時捷最強的性能以及對速度的終極追求 ， Taycan的命名體系也遵循保時捷在718、911、Cayenne、Macan、Panamera上的那一套標準 。

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作為電動車性能依然保持保時捷風格很強勁,目前為止共發布3款車型：

（1）Taycan4S：最大功率390kW（530PS）最高車速同250km/h ， 0-100km/h的加速時間為4s ， 續航里程為450km 。

（2）TaycanTurbo：最大功率500kW（625PS）最高車速同260km/h ， ， 0-100km/h的加速時間為3.2s ， 續航里程為465km 。

（3）TaycanTurboS：最大功率560kW（625PS）最高車速同260km/h ， ， 0-100km/h的加速時間為2.8s ， 續航里程為465km 。

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Taycan提供了3種駕駛模式：

（1）續航模式：為最佳的續航里程而只使用二擋（倒車除外）

（2）普通模式:優先使用二擋 ， 僅在需要最大扭矩時使用一檔

（3）運動模式:一檔用于起步

得益于電池組的布置形式、寬輪距的設定 ， Taycan的重心甚至比911GT3更低 ， 比后者低20mm ， 因而Taycan先天就有非常出色的運動基因 ， 而保時捷還非常擅長往這先天很強的底盤加上各種的輔料 ， 讓Taycan的運動性 ， 站上更高的臺階 。

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LG的電池

在保時捷對Taycan的介紹中 ， 超高速充電一直是搶眼的亮點 ， 在理想條件下 ， Taycan15分鐘內便可從5%充至80% ， 原因是保時捷使用的是800V充電樁 ， Taycan的最大充電功率可達275kW ， 但是國內對于800V的功率限定是200kW ， 這個還需要保時捷和政府進一步合作 。

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無線感應充電的能夠自動識別周圍的人或者寵物 ， 能自動停止充電 ， 保護他們的安全 。

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交流充電口【買車只看顏值】為什么保時捷要率先開啟電氣化進程，電動汽車的時代要來了嗎？

保時捷的內飾相當的精致豪華 ， 與特斯拉形成了鮮明的對比 。 改變了很多人對于電動汽車廉價內飾的看法 。 在副駕的位置 ， Taycan提供觸控屏幕選裝 ， 副駕也能及時地觀察當前車輛的信息情況、加速度以及使用娛樂、導航功能 。

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16.8英寸的LCD全液晶儀表盤

Taycan無疑具有劃時代的意義 ， 這不局限于保時捷 ， 更是對于整個汽車業 ， 對于喜歡熱愛汽車的每一個人而言 。

3.保時捷電氣化帶來的影響

保時捷更進一步讓電動車邁入了更高層次的市場 ， 與燃油車的交集更廣 ， 從而可以更好地搶占市場份額 。

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而且電氣化車型更能滿足歐洲的排放標準 ， 尤其是德國公布2030年將禁止燃油車 。

4.電氣化時代是否已經到來

雖然特斯拉及眾多國產品牌都在幾年之前就開始研發并發布上市了多款電動汽車 ， 但是在傳統的觀念里或者說在銷售量的比重上 ， 電動汽車仍然是不溫不火的存在 。 阻礙著電動汽車發展主要原因有三點：

（1）鋰電池技術還沒有革命性的突破 。

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（2）國內充電樁鋪設數量和性能無法滿足需求 。

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（3）售價相比傳統燃油車還是貴了不少 。

所以說電動汽車的時代已經到來還為時尚早 ， 但是保時捷的進入可以說進入了電氣化初級階段毫不為過 。 在豪華品牌保時捷的大力推進下 ， 電動汽車市場的格局又會發生哪些變化值得我們期待 。