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汽車資訊■“黑天鵝事件”到來：車企暴跌前經歷了什么？背后的問題已被掩蓋太久！

汽車資訊■“黑天鵝事件”到來：車企暴跌前經歷了什么？背后的問題已被掩蓋太久！

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汽車資訊■“黑天鵝事件”到來：車企暴跌前經歷了什么？背后的問題已被掩蓋太久！

經濟觀察報王國信從2015年開始 ， 一些在中國汽車市場曾表現得頗為風光的汽車品牌相繼陷入”大滑坡“之中 ， 有的品牌銷量連續下滑甚至長達三年 。 這種史無前例的狀況令人錯愕 。 在這些出現長期下滑的品牌中 ， 有如北汽幻速、比速汽車、紳寶、力帆汽車等自主品牌；當然也有合資品牌 ， 如長安福特、廣汽菲克、神龍汽車、北京現代和東風悅達起亞 。 令人難以理解的是 ， 長安福特和北京現代在下滑開始前 ， 他們的年銷量已經達到了100萬的規模 ， 處于行業第一梯隊 。

在短短兩年內 ， 神龍汽車的銷量急速下滑到年銷不到10萬輛的水平 ， 僅是其巔峰時期15%左右 。 而長安福特在一年之中 ， 就減少了60%的銷量 。 廣汽菲克也一樣 ， 其曾憑借JEEP的熱銷進入主流合資車企陣營 ， 但是現在的市場表現卻捉襟見肘 。 上述每個品牌都是如此 ， 在巔峰時刻一過就像是突然失去了靈魂一樣 ， 下滑之勢難以阻擋 。 其中有一些品牌的下滑 ， 完全出人意料 。 在這樣突如其來的變化之中 ， 到底發什么了什么？壓倒他們的最后一根稻草是什么？他們在中國市場的下滑 ， 是否有共同之處？

自主品牌在下滑之前集體經歷了一波快速增長 ， 但在短短兩三年內市場規模膨脹之后 ， 卻因為產品口碑的跌落出現銷量的大滑坡 。 這一點在合資品牌上也有所體現：在連續下滑的合資品牌中 ， 大都經過了一次突發的質量“黑天鵝事件” 。 以廣汽菲克為例 ， JEEP有兩件事情成為下滑的關鍵轉折點 ， 其一是天津爆炸事件后繼續售賣事故車 ， 而其他受損企業并未有同樣的行為 ， 其次是2017年的燒機油事件和變速箱問題 ， 這兩件事情都沒有得到很妥善的解決 。 此后 ， 廣汽菲克形勢突然逆轉 。

如果仔細梳理 ， 在這些突然大幅度下滑的企業中 ， 幾乎都經歷過這樣“最后一根稻草型”事件 。 如今回頭看 ， 在這些年大規模的質量事件中 ， 幸存下來的只有大眾和本田 。 但實際上 ， 并不是質量事件本身就可以摧毀一個企業 ， 而是關乎企業處理這些問題的態度和辦法 。 如果品牌的強度不足以抵消質量危機事件帶來的沖擊 ， 而企業本身也沒有找到合適的途徑減輕消費者的不信任 ， 就會發酵成“黑天鵝事件” 。 從這點上來說 ， 長安福特對翼虎斷軸事件的處理就有些“踩雷” ， 加上后續產品更新換代亮點乏善可陳 ， 使得其銷量下滑從苗頭演變成了趨勢 ， 一發不可收拾 。

斷崖式下跌大多是問題積累太多 ， 最終因為一個偶然事件而爆發 。 而在點燃導火線之前 ， 問題已經被掩蓋或者是被忽視地太久 。 比如 ， 幻速、比速選擇了快速的規?；瘏s忽視了品質這個基礎 ， 在長達三年的時間中沒有加以改進 ， 最終慘淡收場 ， 至今沒有找到恢復元氣的方式 。 法國車和韓國車的問題也有相同之處 ， 法系車沉浸于自己的小小世界 ， 甘做井底之蛙 。 而韓系車則在研發高層變動下丟了曾經的競爭利器——優美的設計 。 特別是對比中國第一陣營自主品牌的進步 ， 他們不得不為自己的短視埋單 。

不管是在質量問題的處理上 ， 還是對市場的看法和誤解方面 ， 其導致的“大滑坡”原本是可以避免的 。 在反思JEEP的暴跌時候 ， 廣菲克內部人坦承 ， 上文提到的兩次事件錯誤的抉擇導致了其品牌形象的崩潰 。 另外 ， 神龍汽車則對自己的管理方式展開了自我批評 。 衰落的開始是不易覺察的 ， 而發展態勢從盛轉衰 ， 這個轉折點則是顯而易見的 。

但很多時候 ， 企業看到了問題所在 ， 卻并不愿意改變 ， 因為在增長的時代 ， 缺乏改革的動力 。 這才是可怕的 。

本文經「原本」原創認證 ， 作者經濟觀察報 ， 訪問yuanben.io查詢【39NDQZMS】獲取授權信息 。