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[卡車之家]從看笑話到驚慌，三一重卡的互聯網賣車讓行業變色

【卡車之家原創】三一重卡上市一年就達成了12000臺的銷量 ， 產品更是從500馬力牽引車拓展到了430馬力輕量化牽引車和8x4載貨車 。 過去的一年半里 ， 三一取得的成就非常耀眼 ， 對于行業的沖擊也十分顯著 。

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三一重卡的董事長梁林河在產品上市之前就提出了三一既是“天使”又是“魔鬼”的觀點 ， 他認為三一對于卡車司機而言是“天使” ， 對于傳統廠家而言是“魔鬼” 。 從目前的情況來看這段話還真沒錯 。

近期在參加廠家活動是 ， 廠家人員和經銷商都在熱議三一重卡低價網銷的模式 。 他們的觀點也從三一重卡誕生初期的看笑話 ， 演變成了對于未來的驚慌 。

沒有中間商賺差價三一模式沖擊著傳統卡車經銷商

三一的銷售模式應了一句廣告詞“沒有中間商賺差價” ， 這種模式主要通過網絡進行銷售 ， 省去了經銷商這一環節 。 有經銷商表示 ， 最初在聽到三一模式時 ， 他們的第一反應就是組裝廠和沒有售后服務 ， 普遍不看好三一能夠大賣 。

不過隨著三一模式的成功 ， 經銷商們開始思考行業未來的變化 ， 他們作為銷售中的一環會不會真的被革命掉？他們又該如何新形勢下存活和發展 。

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三一線下體驗店已經遍布全國

另一方面 ， 三一線下體驗店的模式也在很多領域瓜分著傳統經銷商的蛋糕 。 三一的線下體驗店可以提供看車、試車、金融、掛靠、上牌、售后等線上無法提供的服務 ， 其中金融、掛靠、上牌、售后都是傳統經銷商目前主要的盈利點 。

不同于傳統的4S店 ， 三一的線下體驗店設立成本無疑更低 ， 相關的權利也更小 ， 4S店、二網、物流公司、物流車隊都有加入成立三一線下體驗店的 。

年銷12000臺新老品牌都在學習三一模式

高配低價是三一對外宣傳時的重要口號 ， 同配置比其他品牌便宜6-7萬是吸引卡車司機購買三一產品的重要因素 。 隨著三一銷量的提升和產品線的拓展 ， 三一的活躍讓很多廠家產生了危機感 。

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一個重卡品牌 ， 第一年能夠銷售12000臺牽引車是個什么概念？根據2018年的重卡銷量數據 ， 排名第十的徐工重卡是1.73萬 ， 上榜的前十企業都是經過多年耕耘后才能取得表上的數據 ， 三一重卡第一年就達到這一高度 ， 的確值得行業重視 。

所以近期在和其他商用車廠家人士聊天時 ， 三一一直都是大家探討的重點 。 不少品牌都在學習三一的營銷模式 ， 并探討如何應用到自己的營銷中去 。

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長征鳳凰C5 ， 低價網銷模式的新玩家

三一的成功還為不少商用車行業的新來者指明了一條成功的道路 。 低價網銷這一模式已經有后來者開始使用了 。 這幾天卡車之家上就出現了一篇關于長征鳳凰的文章 。 據了解 ， 長征汽車將于10月下旬為鳳凰C5舉行盛大的產品上市發布活動 ， 同時開啟一系列的預售 。

三一重卡為什么會成功？模式正確、快速迭代、溝通順暢

三一重卡為什么能取得成功？在我看來 ， 主要有三點 。 第一點是模式正確 ， 低價網銷的模式符合目前社會發展的潮流 ， 雷軍的小米就是一個很好的例子 。 另外就是三一的產品賣點鮮明 ， 低價、大臥鋪、成熟的三大件三者結合起來有明顯的競爭優勢 。

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三一重卡成功的第二個因素是快速迭代 ， 任何完美的產品都是對各種小問題一點點的改進而來的 。 三一重卡推出之后并不是沒有毛病 ， 但是廠家對于這些問題的處理非常及時 ， 且不避諱這些問題 ， 期間還專門舉行過發布會報告問題的處理情況 。

發布至今 ， 三一的配件和設計已經進行了多次的更改 ， 對于前期購車的用戶 ， 也給出了相應的問題解決方案 。

三一重卡成功的第三個因素的溝通順暢接地氣 。 國內的商用車廠家 ， 還有另一個會天天和卡車司機交流的董事長嗎？答案是沒有 。 很多卡友信任三一認可三一 ， 梁林河的論壇發言功不可沒 。

在三一上市初期 ， 梁林河基本保持著每日一貼的頻率 ， 并積極和卡車司機進行互動 ， 闡述自己的造車理念 ， 并聽取卡車司機的意見 。 在產品售出后 ， 車主反饋的途徑同樣順暢 ， 并且反饋后三一都會進行處理 ， 踢皮球和拖延的情況基本沒有 。

三一重卡上市至今已經過去了一年半 ， 三一取得的成功有目共睹 。 三一模式正在被越來越多的廠家效仿 ， 卡車網絡銷售未來會更加劇烈的沖擊商用車行業 。 在互聯網時代 ， 快速迭代應該是所有廠家都必不可少的技能 ， 行業內未來會出現越來越多的新東西 ， 這些東西可能會在突然間爆發出你無法想象的能量 。 （文鐘丹軍）[卡車之家]從看笑話到驚慌，三一重卡的互聯網賣車讓行業變色

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