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「車家號」為何汽車尾標數字越來越大？奧迪出來挨揍！

最近寶馬發布了3系320i/Li ， 而奔馳也幾乎同時發布了搭載1.5T發動機的C200L 。 眾所周知 ， 新款3系325在馬力上等同于上一代320 ， 因此即使這臺新的320在動力上沒有采用上一代318的三缸機 ， 但其156匹的動力卻與上代三缸機不相上下 。

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同樣 ， 奔馳那邊 ， 1.5T+48V輕混的C級已經粘上C260L的標了 。 我突然意識到了一件事兒 ， 這個曾經代表車型動力、排量的尾標正在逐漸失去它最初存在的意義 。

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其實尾標虛高是很早就有的事了 ， 而起到帶頭作用的車企就是奧迪 。 令我印象最深的就是2013年初 ， 奧迪B8A4L借著中期改款的機會將車尾的1.8/2.0TFSI全部替換成了30/45TFSI 。

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當然30、35、40這些數字并不是奧迪一拍腦門想出來的 ， 人家是有公式的 。 我們以零百加速7.5秒的2016年1.8T奧迪A3為例來介紹一下 。

首先 ， 我們要計算出該車型的百公里平均加速度 。 加速度計算公式為：a=v（單位：米每秒）/t（單位：秒） ， 用100公里（100,000米）/1小時（3600）秒然后再除以零百加速時間7.5秒 ， 約等于出3.7 。 之后再用加速度的值乘以10 ， 也就是3.7*10=37 ， 最后四舍五入到5的倍數 ， 也就是40 。 因此 ， 1.8T的A3尾標就是40TFSI 。

其實這樣的尾標現在已經見怪不怪了 ， 但奧迪這招在面子工作上絕對是做足了 ， 想當年怕是有不少人曾指著馬路上的A4說“我去！4.5的奧迪！” 。

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眼瞧效果不錯 ， 大眾也就開始學壞了 。 將之前的TSI字母標紅方式 ， 改為了發動機的扭矩近似值 。 一時間 ， 230、280TSI充滿了大街小巷 ， 如果你好奇這大眾到底多大排量并追上去問 ， 車主就只能不好意思的從嘴角里小聲兒擠出幾個字：1.4T……

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既然大眾都學了 ， 作為好哥們的斯柯達也就順勢把這套標號給整上了 。 此時本田一看 ， 豈能讓你們德系搶占了先機？220Turbo思域閃亮登場！但說句實話 ， 本田這個標號還是很實誠的 ， 畢竟這220就是思域1.5T發動機扭矩的實際值 。

合資品牌都學了 ， 那自主品牌自然也不會放棄這個機會 。 甚至之前還鬧出了個笑話：

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A：什么？華晨國產750Li了？！

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B：我說的750Li好像并不是你想的那個750Li 。

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看著這些品牌跟著奧迪學壞 ， 寶馬和奔馳當時并沒有放在眼里 。 畢竟直到2016年寶馬還在推出1.6T的316i ， 奔馳也曾在2013年有過1.8T的C180車型 。 但好景不長 ， 隨著時間的推移寶馬和奔馳也開始在標號上做起了手腳！

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首先 ， 奔馳在2015年為1.6T的C級配上了180尾標 。 而到了2017年 ， 寶馬的1.5T三缸3系也叫318了！看來真是學好不容易 ， 學壞一出溜 。

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而隨著最新的低功率3.0T（286匹）奧迪A8榮升50TFSI頭銜 ， 寶馬和奔馳徹底坐不住了 。 奔馳為1.5T+48V的C級標上了C260L ， 而寶馬居然把184匹的3系命名為了325...看來 ， 以后要是再有人說自己開奔馳C200或者寶馬320 ， 你還得順帶再問個年份才能知道它的排量......

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雖說隨著發動機技術的提升 ， 同排量的發動機馬力或許會有著天壤之別 。 但不得不說 ， 現在的寶馬320跟10年前的320絕對不是一種概念了 ， 而現在的奔馳C200也絕不是當年那個級別的C200 。 所以...尾標的數字真的還有意義嗎？

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或許多年以后 ， 我們的后輩兒會跟我們說在路上看到了奧迪A4L95TFSI、寶馬398和奔馳C960并駕齊驅的場面 ， 光是想想就覺得還挺逗的 ， 而這一切的始作俑者就是奧迪 。 如果真的有那一天出現 ， 各位同學可別忘了找出這篇文章給孩子們看看哦！「車家號」為何汽車尾標數字越來越大？奧迪出來挨揍！