【家有汽車】起底4S店噴漆：和原廠漆不相干
“哥 ， 咱家車的保險杠噴好漆了 ， 我看車門上也有一點劃痕 ， 都給您噴了吧 ， 反正都走保險 。 ”
小妹在電話里給了體貼的建議 。 這家4S店的服務真不錯 ， 聽著服務顧問小妹那柔和甜美的聲音 ， 我不由心中一蕩 ， 情不自禁地脫口而出：
“住手 ， 放過我的原廠漆！”
劃痕的煩惱新車到手幾個月后 ， 終于“一血” 。 所幸擦傷是在后保險杠上 ， 保險杠是個可以拆下的單獨部件 ， 又是塑料制品 ， 于是毫不猶豫地把車開到4S店去重新做漆了 。
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▲路車甲給蹭的 ， 咱的車屬于躺槍
期間 ， 細心的服務顧問小妹發現了車門上的另一處小傷 ， 于是打電話提出可以走保險一并噴漆 。 相比起保險杠上那一道明顯的擦傷 ， 這處劃傷才是我心頭真正的痛 。 它并不顯眼 ， 面積還沒有指甲蓋大 ， 但每次開車門 ， 我都忍不住要瞅一眼 ， 時不時還會下意識地伸手摸摸 ， 好象小孩子們總是忍不住去觸摸小傷口上結的痂 。
這處劃痕不知道是什么時間出現的 ， 也不清楚是什么原因導致的 ， 我只能想象 ， 也許是一位大媽開旁邊車的車門時不小心給磕了一下 。 這種傷最麻煩 ， 不處理 ， 它就一直是你的痛點；想處理 ， 就要整個車門重新做漆 ， 原廠漆就一去不復返了 。
不是我矯情 ， 出于職業的原因 ， 我參觀過若干個汽車總裝廠 ， 很清楚原廠漆是怎么一回事；我開了20來年的車 ， 自家的車換過幾輛 ， 也很清楚4S店的噴漆是怎么一回事 。
即使你再小心 ， 劃痕總是在不知不覺中上身 。 如果劃痕很淺 ， 可以拋光讓它隱去；深到露了底漆 ， 只能咬牙重新噴漆；最鬧心的是拋又拋不掉、重新做漆又可惜的那種劃痕 ， 簡直就是專門來刺激車主的討債鬼 。
硬核原廠漆到汽車總裝廠參觀 ， 涂裝車間是最沉悶的 。 在沖壓、焊裝、涂裝、總裝這汽車制造四大工藝里 ， 涂裝部分的自動化程度通常是最高的 ， 基本都是一堆機器人在干活兒 ， 而且都悶在一個個封閉的小空間內 ， 外人只能趴在玻璃窗上向里窺探 。
噴漆這種活兒對人的健康不利 ， 機器人又沒長著肺 ， 不怕熏不怕毒 ， 當噴漆工連勞保用品都不用發 。 最可貴的是 ， 噴漆機器人干活兒一板一眼都講套路 ， 漆往哪兒噴、噴多少都按編好的程序來 ， 執行起來一點都不走樣 。
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▲汽車工廠噴漆主要由機器人完成
勞斯萊斯不是最講究手工嗎？涂裝車間也是自動化的 。 幻影這種全球頂級豪車 ， 噴漆主要也由機器人完成 ， 在車門鉸鏈之類邊邊角角機器人不方便伸手的地方 ， 才由工人師傅去打打下手 。
對了 ， 送到涂裝車間的是一個個焊接好的“白車身” 。 在涂裝之前 ， 這些白車身已經經過清洗、磷化等“預處理” ， 來到涂裝車間后 ， 第一個任務是“泡澡” 。
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▲正在焊裝的白車身
這些白車身一頭扎進裝滿涂料的池子里 ， 不停地翻滾 ， 這道工藝叫“電泳” 。 帶正電的涂料離子向帶負電的白車身游過去 ， 吸附在車身上 ， 形成第一道漆面“電泳涂層” 。 也有人把這層漆叫底漆 ， 主要作用是防銹 。
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▲電泳涂層主要作用是防止車身銹蝕
這層漆面做不好 ， 車身鋼板就會從里往外銹 ， 某些車型被曝車身出現漆面起泡甚至銹穿的情況 ， 多半就是電泳涂層工藝有問題 。
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▲電泳涂層搞不好就會“內銹”
底漆之上 ， 會接著再噴一道“中涂漆” ， 這道漆面也有叫中涂底漆的 。
中涂漆是承上啟下的一道漆 。 電泳涂層上加一層中涂漆 ， 馬上就變得光滑 ， 這可以讓最終的漆面效果更漂亮；中涂漆還可以讓上層的漆面附著力更好 ， 還要有一定的柔韌性 ， 能保證在石子等擊打下不容易出現漆面碎裂問題 。
中涂漆之上 ， 就是負責“出賣色相”的面漆了 。
別多想 ， “色相”是個色彩專業術語 ， 指的是具體的某種顏色 。 你可以不多想 ， 汽車廠商偏偏愛想入非非 ， 朱鷺白、季風灰、魂動紅、波爾蒂芒藍、超音速鈦銀……汽車色彩的名字 ， 集天文地理自然科技魔幻之大成 ， 不斷突破人類想象力的邊界 。
勞斯萊斯有4萬4千種顏色讓你選 ， 真是能逼死選擇困難癥——幸虧選SUV時沒考慮庫里南 ， 否則選顏色還真是麻煩 。
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【家有汽車】起底4S店噴漆：和原廠漆不相干▲勞斯萊斯一年只賣三四千輛車 ， 車漆倒有4萬多種顏色可選
面漆之上 ， 是最后一道漆：清漆 。
無色透明的清漆無疑是油漆界的暖男 。 它幫著面漆出賣色相 ， 讓漆面色彩靚麗、亮光閃閃；它默默地承受著風吹日曬 ， 忍受著紫外線、鳥糞的侵襲 ， 而對刮擦、飛濺的石子總是第一個挺身而出去擋槍 。
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▲汽車原廠漆面的主要層次
底漆、中涂、面漆、清漆 ， 一般車身漆面就是由這四道漆組成 。 不過 ， 像勞斯萊斯這種窮奢極欲的車型 ， 為了達到變態的漆面亮度 ， 光清漆就要上兩道 ， 然后再讓工人師傅打磨整整5個小時 。 所以 ， 鑒定一輛勞斯萊斯真偽的最權威方法 ， 是看車身能不能當鏡子照 。
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▲當鏡子 ， 是勞斯萊斯車身的第二職業
白車身不光要噴漆 ， 還要烘烤 ， 好讓漆面固化干燥 。 整車廠的傳統工藝是“三涂二烘”：噴涂上中涂層后烘烤一次 ， 再噴涂面漆；面漆倒不用烘烤 ， 簡單預熱一下就能噴涂清漆；噴完清漆后再進行第二次烘烤 。 說是“三涂二烘” ， 如果算是電泳涂層（底漆）環節 ， 實際上是“四涂三烘” 。
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▲整車廠“三涂二烘”示意（圖片來自立邦官網）【家有汽車】起底4S店噴漆：和原廠漆不相干
當然 ， 技術也在進步 ， 為了降低涂裝時的能源消耗和碳排放 ， 一些汽車廠商已經開始使用“三涂一烘”技術 ， 只在噴完最后一道清漆時才烘烤一次；還有“二涂一烘” ， 連中涂漆都省掉 ， 中涂漆的功能被糅合進清漆里 。
技術復雜的原廠漆果然硬核 ， 不磕不碰的話 ， 歷經十幾年風雨也不在話下 。
備胎修補漆在油漆供應商的產品目錄里 ， 供應給汽車主機廠的油漆叫“汽車涂料” ， 俗稱原廠漆；而供應給4S店、汽修廠、快修店的油漆叫“汽車修補涂料” ， 俗稱修補漆 。
白車身可以在電泳涂料池子里泡澡 ， 裝配好的車一泡就徹底廢了 ， 所以 ， 在修車噴漆時 ， 電泳這個環節不可能再現 。 除此之外 ， 修補漆的名稱與原廠漆都一樣 ， 也分中涂漆、面漆、清漆 。
名子一樣 ， 東西卻不是一種東西 。
原廠漆和修補漆最大的區別 ， 是“成膜”的方式不一樣 。 漆是液體 ， 噴涂到車上后需要固化成漆膜 ， 這里邊有一個化學反應過程 。 原廠漆是“烘烤聚合型” ， 在一定的高溫烘烤下才會發生反應變成漆膜 ， 所以又叫高溫漆；修補漆是“雙組分聚合型” ， 加入固化劑后在常溫下就能固化成膜 ， 又俗稱低溫漆 。
上邊提到了原廠噴漆的“幾涂”和“幾烘” ， 幾烘也不能亂烘 ， 都有各自的溫度和時間要求 。 一般來說 ， 電泳涂層烘烤的溫度最高 ， 可達160—200°C；中涂層要求是140—165°C ， 最后噴完清漆后烘烤溫度是130—145°C 。
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▲汽車制造廠的漆面烘烤溫度在140°C左右
在整車廠里 ， 烘烤的是光溜溜啥都沒裝的金屬白車身 ， 別說100多度 ， 就算再加100度 ， 那些鋼板、鋁板也滿不在乎 。 但修車時就不一樣 ， 車上裝了各種塑料件、橡膠件、電路、電器等等 ， 這些部件最高能承受的溫度也就是80度 ， 你按原廠溫度一烤 ， 漆面是做好了 ， 車子也別想要了 。
沒辦法 ， 修車時只能用“低溫漆” 。 這種漆噴上后在常溫下也能固化成漆膜 ， 理論上不用烘烤 ， 但烤烤能干得更快 。 比如噴完表面的清漆后 ， 常溫下至少要5個小時以上才能拋光 ， 要是烤烤 ， 30分鐘就能干透 ， 冷卻一下就能拋光了 。
烤也是“低溫烘烤” ， 不管是用烤燈還是在烤漆房 ， 一般溫度設在60°C左右 。
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▲修補噴漆只能低溫烘烤
按官宣的口徑 ， 修補漆的效果可以“媲美”原廠漆 ， 但實際上 ， 高溫烘烤漆的表面硬度、韌性、光澤、耐刮擦、耐腐蝕、抗老化等等性能是最理想的 ， 否則 ， 汽車廠商才不會畫蛇添足去搞什么費工耗能又不環保的“幾烘” 。
高溫烘烤漆的漆面質量好 ， 但噴漆流程多、時間長、能耗高 ， 汽車主機廠都在想辦法減少烘烤次數 ， 降低烘烤溫度 ， “低溫固化”也是原廠漆的發展趨勢 。
修補漆江湖原廠漆和修補漆不是一回事兒 ， 那修補漆有沒有“原廠”的？
一線汽車廠商通常會指定一到幾個品牌作為修補漆供應商 ， 通過自己的渠道向4S店供貨 ， 或者要求4S店到指定的供應商采購 ， 這屬于“原廠指定” 。 但指定的東西一定不會便宜 ， 不排除某些4S店搞點小動作 ， 另辟蹊徑搞到替代的便宜貨 。
原廠指定的修補漆 ， 一般是由幾家國際化工巨頭提供 ， 比如巴斯夫、PPG、艾仕得、關西、立邦等 。 4S店如果按套路來 ， 不夾帶私貨的話 ， 修補漆的質量還是能保證的 。 4S店之外的汽修廠、快修店就不好說了 ， 畢竟國內汽車修補漆的品牌多達上百個 ， 那些不太知名的品牌占據了7成以上的市場 。
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▲汽車后市場上的修補漆來源比較復雜
到4S店做漆 ， 最讓人不放心的不是漆 ， 而是噴漆的人 。
原廠漆是機器人噴的 ， 機器人傻實在 ， 不懂怎么偷工減料 。 人呢？你懂的 。
按汽車廠家的要求 ， 4S店噴漆也有一套規范流程 ， 但店里圖省錢、工人師傅圖省事 ， 自作主張省去某些環節也是難免 。
比如說 ， 車子漆面劃痕深及鋼板 ， 連電泳涂層都慘遭毒手 。 怎么辦？比較講究的操作是先噴一道環氧底漆 ， 替代原來的電泳層 ， 防止鋼板生銹——據我所知 ， 老老實實噴這道底漆的4S店不多 ， 反正噴不噴你也看不見 ， 就算生銹也是幾年以后的事 。
再比如 ， 噴中涂漆前 ， 要用除油劑仔細清潔 ， 除油去塵 ， 防止中涂漆粘不牢 。 除油劑？噴漆師傅輕蔑地表示多此一舉 。
噴漆師傅的手藝也是個不穩定因素 。 4S店噴漆全靠人工 ， 你不能指望每個師傅都是當代魯班和工匠精神的化身 ， 也不能指望他們能時刻保持愛崗敬業一絲不茍的戰斗狀態 ， 所以 ， 漆調的好不好、噴槍與車身的距離合適不合適、噴的時間準不準、打磨的精細不精細……一切隨緣啦 。
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▲手工噴漆 ， 質量如何看手工
汽車工廠噴漆是在無塵環境下由機器人完成的 ， 有一套標準的操作和檢測流程 。 4S店就不好說了 ， 噴漆的質量好不好 ， 還要看你的運氣好不好 。
俗話說 ， 人在江湖漂 ， 哪能不挨刀 。 汽車四處奔波 ， 磕碰刮蹭在所難免 ， 破了相總不能不修 。 在4S店把車子修好后 ， 亮閃閃的漆面跟新車也差不多 ， 說實在的 ， 可以達到“常人可以接受”的水平 ， 而且在后市場中 ， 4S店無疑也算一線水平 ， 至少比某些路邊店靠譜多了 。
但4S店干的活兒跟原廠是沒法比 ， 要是碰上個懂行的 ， 往往會陷入可遠觀而不可褻玩的尷尬 ， 色差、光澤度、橘皮、流掛、縮孔……懂得越多 ， 越不忍細看 。
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▲汽車工廠有專門的漆面質量檢驗工序
我們能做的 ， 就是盡量減少車身漆面的損傷 ， 尤其是要防那種不噴難看、噴又可惜的劃痕 。 遺憾的是 ， 你再小心也擋不住別人不小心 ， 更擋不住手欠的人 。
從4S店把噴好保險杠的車開出來 ， 我一咬牙 ， 花不少銀子去給車身貼了膜——這貌似是目前對付劃痕唯一有效的辦法 ， 為了保衛原廠漆 ， 我也是挺拼的 。
在4S店噴過漆的保險杠沒貼膜 ， 一方面因為已經不是原廠漆 ， 另一方面 ， 貼膜師傅也不愿意給貼 ， 說重新噴過漆的地方貼膜 ， 在撕膜時容易把車漆帶下來——什么意思？后噴的漆附著力不行唄 。
今年夏天在法國見到雪鐵龍C4Cactus ， 感嘆不已 。 C4Cactus車身上自帶大片塑膠防擦條 ， 好象是穿了防彈背心 ， 丑是丑點 ， 但在保護原廠漆方面堪稱汽車界的楷模 。
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▲對車身漆面保護真是棒 ， 只是漆面也不剩多少了
文/長城新媒體采訪人員傅雪峰
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