「古度汽車說」網約車推全面電動化，目前還要邁過哪些“坎兒”？自從“禁燃”計劃提上日程后

自從“禁燃”計劃提上日程后，我國新能源汽車市場一直在穩步擴張，按照國家最初制定的燃油車退出時間表，傳統燃油車最早將在2020年左右退出公交車、物流車、出租車以及網約車市場。「古度汽車說」網約車推全面電動化，目前還要邁過哪些“坎兒”？

眼看2019年就要過去，各地都開始加快推進新能源汽車在公共交通領域的應用。尤其是網約車市場，最近可謂是如火如荼，包括深圳、廣州、昆明、沈陽在內的多個城市都開始出臺相關政策，加速網約車純電化的進程。

例如，深圳市出臺的《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）》中就規定，新注冊的網約車必須為純電動汽車，也就意味著非純電車輛將無法成為網約車。「古度汽車說」網約車推全面電動化，目前還要邁過哪些“坎兒”？

可見，在全球節能減排的大背景下，網約車純電化已是大勢所趨，那它又將帶來哪些影響呢？

助力新能源車銷量增長，車企搶分新“蛋糕”

在補貼大幅退坡及車市持續下行的雙重影響下，從今年7月開始，之前一直逆勢增長的新能源車市場出現了首次同比下滑，截止9月，已經連續三個月同比下降，甚至有專家分析稱將迎來斷崖式下滑。

因此，如何挽救新能源汽車銷量就成為了重中之重，而筆者認為網約車或許就是新能源汽車市場下一個增長契機。

我們先來看一下網約車的市場規模。根據相關機構統計，截至2019年2月，全國110多家網約車企業共發放網約車駕駛員證68萬本，這一數據相當于2019年1-7月我國新能源汽車銷量總數。

可想而知，一旦網約車完全電動化，其帶來的市場銷量無疑是可觀的，而這也必將成為車企們的下一個博弈之地。

事實上，嗅覺敏銳的車企們早就開始在網約車市場布局，甚至各大車企都已經建立了自己的出行公司，如一汽集團的一汽出行、東風汽車的東風出行、長安的長安出行、上汽集團的享道出行等，這些出行公司無疑是消耗自家新能源產品的絕佳出處。

還是以深圳為例，深圳網約車純電化的最大受益者無疑是深圳本土車企比亞迪。今年7月，比亞迪與滴滴合資入股成立了一家電動出租車公司，命名為迪滴新能源汽車公司。一家是老牌電動車企，一家是網約車巨頭，它們強強聯手的目的不言而喻。

不過，網約車作為公共交通工具，使用頻率高、時間長、磨損程度高這些問題都將對意圖獲取這塊蛋糕的車企形成考驗。

從業司機顧慮多，用戶打車難度或增大

另一方面，我們來看看網約車從業者對于網約車純電化持怎樣的態度。近年來，由于國家對網約車營運資質的嚴格把控，各網約車平臺相繼共清退無證網約車約30萬輛。

目前市場上以私家車作為網約車運營的從業者越來越少，大多都是在網約車服務平臺采用“以租代購”的方式拿到營運資質。一旦網約車“限電” ，要想網約車從業者重新購買新車顯然不太現實，那么“以租代購”這種形式又是否可行呢？

有網約車司機在網上算了這樣一筆賬：純電動汽車百公里的充電成本，只有燃油汽車成本的三分之一，看起來使用成本確實降低不少。但對網約車司機而言，最重要的不是動力成本，而是時間成本。

受制于續航短、充電慢、充電設施不足等問題，網約車司機在充電上所耗費的時間，以及少跑的里程和增加的麻煩，這些成本往往更高。而且由于是“以租代購” ，網約車司機為了盡早還清汽車的貸款，工作時間相比以往也會大幅度增加，甚至要給某些做金融貸款的公司打長工，這令他們十分頭疼。

他們表示，為了環保考慮，國家要求新上線的網約車為純電動汽車合情合理，但在政策實施的同時，有關部門和網約車平臺是否可以考慮一下對于從業者在購車、換新、還貸等方面給予一定的補貼或者優惠，從而減少從業者的生存壓力。

之前也有業內人士提到，新增網約車要求“限電“ ，其出發點肯定是好的，但在實際的實施過程中，一些細節的缺失確實容易對從業者造成極大影響。如果從業者生存壓力過大，一旦燃油車完全退出網約車市場，車的數量可能會大幅減少，屆時打車難、打車貴的現象就會出現，這無論是對消費者還是整個行業的發展來說，都是不利的。