「多核追光」電動汽車初創企業為何難以成功?原因可能要怪奧巴馬北京時間10月20日訊

北京時間10月20日訊，一周前，賈躍亭在美國特拉華州的一家法院申請破產，宣布目前尚需清償的債務大約36億美元。對于賈躍亭力推的電動汽車初創企業FaradayFuture來說，此舉可能會使本已危險的處境變得更加復雜。

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自2014年成立以來， FF已經虧損了21.5億美元。許多分析師警告說， FF可能將成為最新一家破產的企業。此前，電動汽車初創企業一直是資本市場中的“香餑餑” ，但隨著行業泡沫退去、燒錢卻從未停止，有越來越多的公司開始逐步退出。

10月10日，此前以真空吸塵器聞名的戴森公司（Dyson）突然宣布終止了自己的電動車項目。去年，該公司宣布將進軍電動汽車行業，引來公眾與支持者拭目以待。如今，公司創始人詹姆斯-戴森（JamesDyson）在一封電郵中告訴員工，他“已經看不到讓它在商業上可行的方法了” 。

自本世紀初以來，電動汽車這條賽道上從來不缺少“勇士” ，也不乏無奈倒下的公司，包括2008年在美國印第安納州成立的BrightAutomotive、英國的電動汽車充電樁提供商AMPEV、今年早些時候創立的美國加州ApteraMotors、“4年僅造了100輛車”的美國公司Coda、在1907年就開始用鉛酸電池制造電動汽車的底特律電氣（DetroitElectric）、憑借那輛FiskerKarma聞名一時的菲斯克汽車（FiskerAutomotive）和同樣是賈躍亭創辦的樂視（LeEco）。

分析師兼電動汽車顧問安東-沃爾曼（AntonWahlman）表示：“幾乎所有電動車初創企業的羽翼下都沒有足夠的空氣可以起飛。 ”

資金鏈并不是唯一限制

雖然上述一些破產的電動汽車公司大多因為資金鏈斷裂、現金不足而陷入困境，但也有一些公司卻創造了大量財富。 2013年， Fisker電動汽車公司的破產似乎讓當時的人們大吃一驚，這家公司曾籌集了超過20億美元的現金，而且與其他一些初創公司不同，他成功地將其“FiskerKarma”的插電式混合動力車投入生產。

以真空吸塵器、無葉片風扇和高速烘手機而聞名的戴森，曾計劃投資27億美元來啟動自己的電動汽車項目。去年5月泄露的專利文件顯示，在該公司創始人宣布終止該項目時，該公司尚有600名員工，當時該公司正準備在新加坡建立電動汽車工廠，從三排跨界車開始殺入電動汽車行業。

公司創始人戴森在郵件中寫道：“這對大家來說是一個具有挑戰性的時期，在我們與那些受到影響的人協商時，我感謝你們的理解和敏感。這不是產品的失敗，也不是團隊的失敗，盡管這個消息讓人難以消化。考慮到這項工程的艱巨性和復雜性，我們的員工們已經取得了巨大的成就。 ”「多核追光」電動汽車初創企業為何難以成功?原因可能要怪奧巴馬

這些初創企業都遇到了一些獨特的阻力。 2013年11月菲斯克宣布破產后，分析人士指出了各種各樣的因素，包括質量問題，導致Karma的生產推遲，引發了幾起自燃事件，造成了宣傳問題，以及一系列管理失誤，耗盡了公司的現金儲備。

Karma并不是唯一造成公司現金流緊張的原因。 NavigantResearch的高級分析師山姆-阿布薩米德（SamAbuelsamid）表示，如果非要找個原因的話，那只能說是很多因素相互穿插共同作用的結果。

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他說，總的來說，這些初創企業“發現制造一輛汽車比他們想象的要復雜得多，即使電動汽車動力系統比傳統內燃機動力系統簡單得多” 。 “正如后起之秀已經意識到的那樣，嘗試擴大規模的來制造復雜的機器是非常困難的。 ”

即使是特斯拉，這家唯一在美國市場取得成功的電動汽車初創公司，也不得不不斷地籌集新的資金，而只有為數不多的幾個季度實現了盈利。

奧巴馬政府的樂觀預期“誤導”了企業

阿布薩米德補充說，令情況更加復雜的是，電動汽車初創企業在很大程度上誤讀了潛在的電動汽車市場。

許多人對早些年奧巴馬政府對該行業過于樂觀的看法深信不疑，奧巴馬政府曾預計，到2015年，插電式混合動力電動汽車年銷量將達到150萬輛左右。但事實上，到2016年初，美國電動車保有量僅為40萬輛左右。

“電動汽車市場的發展速度并沒有達到2009年和2010年許多人所認為的那樣， ”Abeulsamid說。 “電動汽車普及所花的時間拉的越長，這意味著這些公司能占領的市場就越小。 ”

對于那些像特斯拉一樣幸存下來的電動汽車公司來說，好消息是，去年電動汽車市場的銷量增長了81% ，并在2019年前9個月繼續增長，到9月底達到約236067輛。但根據InsideEVs網站數據，今年6月至9月份的美國電動汽車銷量比去年同期減少了近21% ，這也反映出第三季度電動汽車銷量的劇烈下滑。

盡管過去十年里，不斷有人失敗退場，但仍有很多初創企業愿意做出嘗試。其中包括專注于制造電動SUV與皮卡的博林格汽車（BollingerMotors）等公司。上個月，博林格公布了前兩款車型的生產版本，一款是重型皮卡，另一款是重型SUV 。最受關注的參賽者之一是在2009年創立的Rivian ，這是底特律郊區的另一家合資企業，去年11月在洛杉磯車展上展示了自己的電動皮卡和SUV車型。

分析師Wahlman稱， Rivian被認為是最有可能成功的案例之一，因為它從福特和亞馬遜等其他渠道獲得了大量的現金注入。亞馬遜最近曾承諾購買10萬輛Rivian電動卡車。 Wahlman預測：“這將為他們注入足夠的資金，至少讓他們活到2030年。 ”「多核追光」電動汽車初創企業為何難以成功?原因可能要怪奧巴馬