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「楚安汽車資料」一會兒被燒空，一會兒莫名增多，為什么各個品牌都栽在了機油上？

汽車 ， 是人類最復雜的工業制品之一 ， 每一輛家轎 ， 都由2到3萬個零部件組成 ， 如此多的零件分工合作 ， 就不可避免會產生各種各樣的故障 。

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于是有了排隊修理的長龍；有了各種車主維權行動；有了大規模召回 。

如果大家細心觀察就會發現 ， 在維權橫幅和召回公告上 ， “機油”兩個字是特別常見的 ， 什么燒機油、機油乳化、機油增多 。

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而且這不是一兩個品牌或者一兩個車型的事 ， 基本上只要是個知名的車企 ， 都爆發過關于機油的風波 ， 都因為機油被噴過；涉及的車輛隨隨便便就能上幾十萬臺 ， 有時候賣出去多少輛就得召回多少輛 。

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一輛車可能發生的故障有無數種 ， 為什么車企們老在機油上栽跟頭呢？機油為什么會成為汽車的“阿喀琉斯之踵”呢？

咱們得先從機油這東西開始說起 ， 所謂機油 ， 準確來說應該叫“內燃機專用潤滑油” ， 用于潤滑發動機的零件 ， 能起到減少摩擦、幫助冷卻降溫、清潔管路、防止腐蝕等一大堆作用 。 如果沒有機油 ， 發動機會因為內部金屬零件硬碰硬摩擦力太大 ， 而無法運轉 ， 就算強行動起來了 ， 也會很快磨損 。

如果把汽車發動機比作人體的話 ， 那么燃油是它的食量；而機油 ， 就是它不可或缺的血液 。

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眾所周知 ， 人天天吃了飯補充能量 ， 然后去上廁所蹲坑排毒 ， 卻不用天天換血 。 汽車其實也一樣 ， 燃油要經常去加 ， 但機油卻不用經常換 ， 通常是5000km/6個月或者10000km/12個月換一次 。

這是因為機油平時都呆在一個相對比較封閉的環境里 ， 雖然會反復使用 ， 但是受污染的速度很慢 ， 也根本不會有大的損耗 。

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我們舉個典型例子 ， 機油是如何潤滑汽缸與活塞的 。

在發動機的活塞運動時 ， 潤滑系統將機油送進汽缸 ， 機油在附著在汽缸壁上 。

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活塞上有一個叫做“油環”的部件 ， 隨著活塞上下 ， 油環會不?！肮巍弊咂妆诘臋C油 ， 把它送回潤滑系統的管道里 ， 然后下次潤滑系統再送機油進來 ， 油環再把機油刮掉 ， 如此往復循環 。

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這樣就可以保證兩件事：第一 ， 活塞和汽缸壁始終都有機油在潤滑；第二 ， 機油不會流到活塞上面 ， 不會跟燃油和空氣混合在一起燃燒 。

是不是聽起來特別復雜？其實 ， 為了讓機油能起到潤滑的作用 ， 又始終處在相對封閉的環境 ， 不會被污染或者泄漏 ， 發動機內處處都是這么復雜的設計 。

人類的科技史上有個規律 ， 越復雜的玩意 ， 越是容易出錯 ， 因為需要極其極其準確的計算 ， 極其極其精密的加工 ， 才能達到預想的效果 ， 有一個環節遺漏 ， 絕對出故障 。

如果潤滑系統因為種種原因 ， 不能給機油一個封閉環境 ， 那么等待著這個車型的 ， 就是新一輪“機油門” 。

壯觀的一點的 ， 就是機油直接泄漏到外面 ， 通常是因為外力破壞才會這樣 ， 相當于人被砍了一刀大出血 。

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而維權橫幅上常見的燒機油問題 ， 屬于內傷 ， 等同于人體的胃出血 。

燒機油的原因通常是 ， 潤滑系統的密封性有問題 ， 在發動機將燃油和空氣混合燃燒時 ， 機油也漏了過去 ， 一起被燒（消化）掉了 。 長此以往 ， 作為血液的機油就越來越來少 ， 需要不停輸血 。

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至于機油乳化和機油增多 ， 根源也是潤滑系統不密封了 ， 只不過它們和燒機油的故障正好相反 ， 不是機油漏出去了 ， 而是別的東西摻進了機油里 。

機油乳化 ， 是指機油凝結成了非常粘稠乳狀物 ， 有點像人得了嚴重高血脂 。

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之所以會出現這種情況 ， 是因為有水混進了機油里 ， 可能來自車輛的冷卻水 ， 也可能是外面的雨水、洗車水 ， 然后水跟機油產生了反應 ， 凝結成乳狀物 ， 可能就會堵住管道 ， 就像人得了高血脂容易血管阻塞 。

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機油增多 ， 則是一種非常特殊的情況 ， 要拿人體打比方的話 ， 就是給一個沒病的健康人瘋狂輸血 ， 還輸的是雞血 。

雞血本來應該做成美食下肚對吧？而對應在汽車上 ， 燃油本來也應該是拿來燃燒的 ， 但是活塞、氣缸等部位的故障 ， 就會讓燃油不斷滲入機油里 。 因為兩者形態相似 ， 所以不會產生乳化的效果 ， 只會看起來機油在莫名變多 ， 讓你感覺物質守恒定律被顛覆 。

就像雞血沒有人血的功能一樣 ， 燃油也沒有機油潤滑的作用 ， 它只會不斷稀釋機油 ， 最終造成機油完全失效 ， 或者因為液面太高點亮故障燈 。

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就拿前段時間鬧得沸沸揚揚的“本田機油門”來說 ， 廠方就已經承認了 ， 是發動機中的燃油混入機油導致的 。

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這種問題在通常情況很難察覺 ， 因為混進去的燃油 ， 會因為發動機溫度逐漸升高而從機油里揮發出來 ， 回到它原本該呆的地方 ， 被發動機燃燒掉 。

但是在寒冷地區的話 ， 發動機溫度升高比較慢 ， 如果是短途行駛 ， 溫度就更上不去了 。 這樣就會導致燃油不斷混進機油 ， 最終讓發動機亮起故障燈 。

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這就完美詮釋了一句話 ， 人算不如天算啊 。

如果你仔細看看有關機油召回公告 ， 雖然大多有關潤滑系統失去密封性 ， 但你會發現各個品牌給出的原因千奇百怪 ， 有的是設計時沒設計好 ， 有的是零部件用了殘次品 ， 有的是裝配時手抖……一字一句 ， 都在哭訴精密的潤滑系統有多脆弱 。

既然大家都在機油上吃過虧 ， 為什么沒有吸取教訓 ， 而是一次又一次的踩進坑里呢？

很簡單啊 ， 因為發動機不是傳家寶 ， 它得換呀！

為了提高效率 ， 適應不斷嚴苛的環保法規 ， 各個車企的發動機 ， 幾乎三到五年就要更新一代 ， 你再懶 ， 十年也得換一代吧？

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在老發動機上吸取的經驗教訓 ， 未必能用在新發動機上 ， 因為新發動機肯定加入新技術新結構新零件 ， 意味著對應的潤滑系統也要全部推倒重來 ， 意味著會出現新的問題 。 就好比你高中數學學得再棒 ， 把教科書都能倒著背了 ， 讓你去考高數 ， 也不一定能穩過 。

在汽車的進化史上 ， 無數個問題、缺陷被逐漸克服 ， 甚至到現在已經完全消失 ， 但機油問題 ， 顯然不是其中之一 ， 每年都能給一些車主帶來驚喜 ， 從未缺席 。

要根絕其實也蠻簡單的 ， 哪天汽車改進到不用機油了 ， 不就解決了嗎？