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「哎呦走累了」25G型鐵路客車的改進簡史

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「哎呦走累了」25G型鐵路客車的改進簡史//草丁生活 http://life.caoding.cn/

25G型鐵路客車分批進行了多次改進 ， 主要分為三個階段：

◆第一代（1992年－2001年）：這批25G型鐵路客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉向架 。 209型是浦鎮廠研制的H型構架轉向架 ， 帶搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置 ， 兩高圓彈簧 ， 搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等 。 209T型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置 。 而四方廠的206G型是U型構架 ， 在1993年起使用 ， 帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置 。 發電車集中供電的供電模式為AC380V 。 第一代25G型鐵路客車均采用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗 ， 車門為折頁門 。 「哎呦走累了」25G型鐵路客車的改進簡史

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◆第二代（2002年－2003年）：第二代25G型鐵路客車是按照原鐵道部在2002年公布的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規范》的要求設計制造 ， 采用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架 ， 104型制動機 ， 209P型轉向架則是在209T型基礎上改用盤型制動裝置 。 該批25G型鐵路客車大多數使用密閉式塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗 ， 橡膠風擋 ， 某些還帶有真空集便器和密封式風擋 。

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◆第三代（2004年以后）：這批25G型鐵路客車是按照《25G型樣板車技術規范》制造 ， 使用209P、206P型轉向架 ， 104型空氣制動機 ， 采用盤形制動裝置 ， 取消踏面清掃器 ， 采用雙管制供風 。 和早期車的主要區別在使用了機車直供電技術 ， 原鐵道部自2003年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的DC600V直流電分散逆變技術 。 電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電 ， 各車廂使用逆變技術 ， 逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用 ， 新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱 。 采用PLC控制無主網絡監控系統 ， 實現全自動監控 。 而且從2004年起生產的機車直供電25G型鐵路客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風擋 。 該批25G型鐵路客車首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安） 。 自2008年起生產的25G型鐵路客車為節省成本 ， 大部分都取消了塞拉門和集便器 ， 采用折頁門、橡膠風擋 。

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