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上一篇《每家車企都有頭“房間里的大象》中，提及了中國車企造不出自動變速器的尷尬并剖析原因，這一篇來說說“資源車”......

“資源車”對于每家車企來說也是一個觸目驚心的存在，雖然車企、經銷商打心眼里反感但又無可奈何，甚至有時還很依賴。

你看， “資源車”這個“房間里的大象”明明就在那里，但卻沒有車企愿意承認，這又是什么原因呢？

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啥是“資源車”？

“資源車” ，這個詞對于汽車行業人來說再熟悉不過了，但對于大多消費者來說有些陌生或只是偶有耳聞。

“資源車”也沒有什么正經八本定義，簡單說就是資源公司（也可以叫“黃牛”）從汽車4S店那里以低價批發新車，就像海鮮批發一樣，批發越多越便宜，之后再轉手批發給“小車商” ，再之后這些車就流向全國各地，最終被消費者買走。

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總之， “資源車”比4S店賣的便宜。一位做“資源車”的朋友舉個例子：市場指導價15萬多的北汽紳寶D70高配（老款庫存），他們批發價相當于5萬多拿車，再以6、7萬的零售價格出售，拋出運輸等成本，一輛車能凈賺幾千到萬元不等， 4S店要是這么賣車就賠死了。而且，越是高端車利潤越高，而一些大眾化的車子完全看批發價格給不給力才會去做。因此，資源車公司賣的車五花八門啥都有，賣車原則就是不看品牌就看利潤空間。

“資源車”靠譜不？

“資源車”車商非常了解中國車市行情，賺取南北車輛差價，也就是“南車北賣”、“北車南賣” 。比如某汽車品牌在河南省賣的很差， “資源車”車商就從河南低價批發大量該品牌汽車，銷售到需求量大的省份。而且， “資源車”車商具備強大資金實力，他們批車給現金，少則幾百萬，動輒上千萬，這也是4S店愿意頂著被廠家處罰風險偷偷批“資源車”的原因之一。

那么，一系列問題來了......

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第一， “資源車”的背景？

筆者了解到，不同于4S店從車企直接進車， “資源車”來源特別復雜，既有從4S店低價批發來的質量良好的滯銷新車，還有4S店庫存車、展廳展車，以及廠家做大型活動用的靜態展車、試駕車，甚至是運損修復車、倉庫水泡車等等，總之啥渠道都有。不過它們共同之處是都沒有落籍，有合法手續，是準準的“新車” 。

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筆者了解到，一位當地“資源車”車商曾大量銷售進口雷諾、進口起亞、進口菲亞特等小眾化進口車，這些進口車是從上一級“資源車”車商批發而來，全部為庫存車，少則庫存一年，多則庫存達兩年，這些車以市場指導價六折的價格零售，賺取差價。

為此，當地4S店表示強烈不滿但又無可奈何，因為“資源車”不受廠家管束，又不違法，屬于正常市場行為。

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第二， “資源車”搶4S店飯碗嗎？

“資源車”肯定會搶當地4S店經銷商飯碗，這是無容置疑的，因此雙方矛盾很深。但“資源車”往往是從外地而來，其它省份經銷商可沒那樣好心，只要有人買就行。如果廠家需要經銷商核實買家信心，有的4S店甚至會配合資源車公司，弄虛作假。因此，廠家很難查到“資源車”來源地，當然也懶得追查。

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“今年雨水多，有些庫存車露天停放時間太久，還有的被水泡但不嚴重，所以通過4S店大客戶部門批發出去了；還有現在新車太多，老款還沒處理完就要進新款，只能通過資源車渠道快速消化庫存；一些在4S店發生磕碰事故嚴重的新車，也會低價賣給資源公司” ，筆者所在地一家4S店銷售負責人透露。

所以說， “資源車”對于汽車經銷商是把雙刃劍，既反感其搶當地市場份額，又通過其解決資金周準問題。

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廠家對“資源車”態度

依稀記得當年“廣州本田”（如今叫“廣汽本田”）是國內第一個創建4S店銷售服務模式的車企，之后4S店這種形式如雨后春筍般在中國遍地開花。

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汽車4S店模式就是為保證車企利益最大化，然而在當下車市不景氣背景下， 4S店與車企之間矛盾加深，特別是車企強行給經銷商壓庫存、下達不靠譜的銷售任務，那些勉強生存下來的汽車經銷商只能通過各種渠道消化庫存， “資源車”就應運而生并大行其道。

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筆者了解到，盡管任何一家車企都明令禁止經銷商將新車低價出售給資源車公司，然而現實是殘酷的，車企考核指標和懲罰制度不但不能促進經銷商賣車，反而加速某些經銷商退網速度。

所以，車企對經銷商與資源車公司的曖昧關系是睜一只眼、閉一只眼。甚至還有車企直接把車賣給資源車公司的案例，當年天津港爆炸事故后就有不少受損進口車經資源車公司流入全國市場。

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前些年弄的沸沸揚揚的多家Jeep經銷商“大鬧”位于上海的廣汽菲亞特銷售公司總部，據悉其中一個原因就是廣汽菲亞特銷售公司直接把車低價賣給資源車公司，擾亂價格秩序，激發車企與經銷商的矛盾。

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當然，廣汽菲亞特只是眾多與資源車公司偷偷“合作”的車企之一，這僅是冰山一角。內部人士表示，國內很多車企其實都這么干，只是怕丟人、怕經銷商鬧事、怕擾亂價格，在偷偷摸摸進行。

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“資源車”引發的后遺癥

“資源車”雖不是什么大新聞，但目前做“資源車”的公司、零售商越來越多，筆者身邊有4S店老板放棄4S店退網，直接投資做“資源車”的案例。這也從一個側面反映出4S店不景氣，還有經銷商拋售“資源車”的比例甚至占其全年總銷量的1/3以上，對此廠家依然睜一眼、閉一眼，默許其存在。特別對于像名爵、北汽等知名度低的車企來說，只要車子能賣出去、銷量數據好看、賬面流水好看就行，總而言之就是當下給自己“解渴”最重要，管不了經銷商的死活了。

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不過，筆者認為“資源車”的存在雖然是市場行為，但卻存在巨大隱患。

首先， “資源車”并不透明，車輛來源渠道混亂，品質難以保證。甚至在倉庫被水泡、運輸時被火燒的修復“新車”也渾水摸魚進入市場；有車商隱瞞修復車隱情，存在欺騙消費者的行為，直接敗壞了汽車品牌名譽和口碑。

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第二， “質保”糾紛頻發。一位在4S店做售后的朋友表示：他們店售后就遇到開著“資源車”要求索賠零部件的情況，結果一查此車不在保，引發糾紛。因為這些“資源車”有的是修復車，還有的庫存時間太長，不能享受廠家質保服務了。而“資源車”零售商在售車時又沒有告知車主，不排除故意隱瞞，導致車主去4S店索賠被拒。

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總之， “資源車”就是很早之前“黃牛”賺取差價的升級版，只是現在的“黃牛”更牛了。雖然說“資源車”的上游車是廠家或4S店，車源上看似乎不會存在問題，但現實情況卻是不少通過資源車公司買到低價車的消費者因此付出更大代價，教訓就是“除非你懂，否則就別碰資源車” 。

千里之堤、潰于蟻穴，對于車企來說“資源車”雖然是“現金牛奶” ，但是長此以往后果嚴重......

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邢車博士工作室

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