「易車網」新能源車執行動能回收，尾燈究竟會不會亮？結果意想不到！為盡可能解決純電動車的續航

為盡可能解決純電動車的續航問題，車企考慮的方案遠不止一種，從一開始的“堆電池” ，到現在走大電池能量密度的路線，甚至還不忘把純電動車的每一個細節（包括散熱、放油）都給利用上。因此，利用電動車在滑行狀態下，車企們開發了一套動能回收系統，以此來為電池進行充電，雖然量少但也好過沒有呀。

「易車網」新能源車執行動能回收，尾燈究竟會不會亮？結果意想不到！

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可當他們發現，動能回收如此好用，是否能夠加大回收力度，提高動能回收的效率，另一方面也能夠通過回收帶來的減速效果，實現單踏板行車呢？這么一來就演變成咱們車上如今的低、中、高三種不同力度的回收模式。那么問題就來了，部分車型的中、高擋滑行時帶來的拖拽感嚴重，這樣一來啟動動能回收的時候會不會亮起尾燈提醒后方車輛呢？

確實，動能回收帶來的突然減速，如果尾燈沒有亮起，這對后方車輛很大程度會造成一定的危害。縱觀市面上大多數新能源汽車，在執行動能回收時，剎車燈是不會亮起的，涉及品牌包括吉利帝豪EV、比亞迪秦EV、北汽新能源、江淮新能源等。

而像特斯拉全系、寶馬i3、蔚來ES8、騰勢、幾何A等車型即便是采用最低等級的動能回收，在執行的時候都會亮起尾燈提示后發車輛；另外，大眾朗逸純電、BEIJINGEU7只有調整至特定回收力度下，才會亮起尾燈（EU7只有在最高擋才會亮尾燈）。

其實，針對動能回收亮剎車燈這一情況在歐洲屬于強制標準，利用軟件程序設定即可完成，其中特斯拉、寶馬、保時捷等最新推出的純電動車型均會搭載該功能，而國內則咱們沒有對此制定相應的規范，因此很多新能源車還沒有搭載這項功能。

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大咖前段時間進行過測試，當車輛的動能回收設定到中等強度，在100km/h的車速下，松開油門后5秒，車速直接降至90km/h；設定至高強度，同樣車速下，松開油門5秒后，車速已經能降至82-85km/h了，并且駕駛員會伴隨“點頭”現象，因此“剎車”力度還是比較強的。

大咖點評：

可能很多人會說，有啥好擔心的，燃油車松油門也會減速呀，尾燈不也同樣不亮。要知道，燃油車松油門后依靠發動機進行制動的力度基本等于新能源車動能回收的弱擋位，減速不明顯、不突兀，后方車輛有充分的時間反應。相反，短短5秒內減速10km/h甚至更高，風險自然更大。「易車網」新能源車執行動能回收，尾燈究竟會不會亮？結果意想不到！