【車家號】是三缸機越來越受歡迎還是三缸機越來越便宜了？國內的三缸機車型越來越多

國內的三缸機車型越來越多，最受歡迎的是吉利繽越，全系搭載三缸機1.0T和1.5T的繽越，在8月批售了1.09萬輛，而今年前8月總批售量更是高達8.99萬輛，月均銷量超1萬輛的繽越，可謂是三缸機車型陣營里最暢銷的車型。在合資領域的創酷，全系同樣搭載三缸1.0T和1.3T ，自6月上市以來銷量也逐漸攀升。那么，這一切是不是說明三缸機真的越來越備受消費者青睞？【車家號】是三缸機越來越受歡迎還是三缸機越來越便宜了？

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創酷上市經銷商降2萬元與繽越賣價持平

或許是！購買三缸機車型的消費者絕大多數是第一次購車，對三缸機沒什么概念，只要便宜就好。指導價9.99-13.99萬元的創酷，目前汽車之家行情顯示經銷商已降價到了7.99-11.99萬元，如此低廉價格甚至和很多中國品牌小型SUV價格重合，才有了創酷銷量的持續攀升。

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據統計，同樣搭載三缸機的繽越指導價在7.98-12.98萬元，而目前終端經銷商只有3000元優惠，創酷和繽越的終端賣價幾乎重合。號稱高人一等的合資品牌里的雪佛蘭創酷，現在只能降價到和中國品牌搶食，背后是中國品牌汽車發展壯大的結果，也更是合資品牌僅依靠品牌溢價就能賣高價的時代逐漸結束。

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數據顯示，創酷換芯1.0T和1.3T三缸機在6月上市后， 7月和8月分別取得了3730輛和4071輛的月批售量，如此月銷能持續攀升嗎？難！因為創酷在7月和8月處在經銷商鋪貨期，而終端庫存到底有多大，恐怕只有經銷商自己知道，如果不是庫存大，也沒有目前三缸機的創酷才剛上市就有2萬元的終端現金優惠。

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繽越持續月銷過萬輛而創酷能熱銷起來嗎？

同樣是三缸機，繽越能月銷過萬輛，而創酷月銷不足繽越一半，背后反映了什么，反映了雪佛蘭的品牌溢價能力越來越弱，遠不及領克和WEY等品牌，而吉利繽越都能打敗創酷，并且兩款車同樣都是全系三缸機車型。拋開品牌的背后是產品力征服了消費者，依托合資光環就能暢銷的時代已經過去。

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創酷車身長度、寬度和軸距都不及繽越，購買小型SUV的消費者錢少預算不足，但也希望買個空間大一些的車型，而繽越車內空間和車身尺寸明顯比創酷大。在1.0T三缸機陣營，創酷1.0T比繽越弱了11馬力和25牛米；創酷1.3T三缸比繽越1.5T三缸弱了12馬力和15牛米。即使號稱最強三缸機的通用1.3T和吉利1.5T ，創酷1.3T和繽越1.5T的百公里加速分別為9.92秒和7.9秒。

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雖然都是前麥弗遜獨立和后扭力梁非獨立懸架，底盤相同的情況下，繽越的配置優勢更明顯，且車身更大動力更強，同樣的終端價格下肯定是首選繽越而不是創酷。才有了同樣都是三缸機小型SUV的典型代表車型中，創酷銷量遠不及繽越，繽越是持續多月的月銷過萬輛，而創酷還處在鋪貨期，未來能持續保證月銷4000輛以上嗎？都是個未知數。

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寫在最后

雪佛蘭和別克旗下三缸機車型越來越多，雖然指導價比中國品牌車型還是高，但經銷航礙于市場銷售庫存壓力，按照指導價根本賣不出去，于是才有經銷商終端對通用三缸機車型大幅降價，降價換取了三缸機勉強過得去的銷量，卻犧牲了別克和雪佛蘭的品牌溢價能力和光環，目前通用旗下三缸機車型與中國品牌同級同尺寸車終端賣價越來越接近。

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逐漸失去品牌溢價能力的通用被三缸機給害了，雖然消費者可以花更少錢買輛合資車，但卻是三缸機，真正的第二次、第三次換車的消費者，恐怕不會考慮選三缸機。就拿創酷終端價和中國品牌同級小型SUV終端價格重合時，還能保證創酷能持續暢銷？有人問，三缸機車型能買嗎？如果圖買車便宜真能，賣二手車時更便宜，至于駕駛感受總比擠公交舒服。