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[家有汽車]長安馬自達岌岌可危，會成為下一個扯長安汽車業績后腿的嗎？

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[家有汽車]長安馬自達岌岌可危 ， 會成為下一個扯長安汽車業績后腿的嗎？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

馬自達CX-5召回公告發出之后尚未正式實施 ， 次世代馬自達3上市便陷入一片“減配”的討伐聲中 ， 這對于長安馬自達乃至長安汽車 ， 都不是好事 。

10月8日 ， 長安汽車發布公告顯示 ， 長安馬自達銷量僅為1.28萬輛 ， 而去年同期則達到1.55萬輛 ， 前三季度 ， 該公司相較去年同期銷量減少約3.2萬輛 。

很顯然 ， 新車效應并未給長安馬自達帶來明顯好轉 。 這主要是由于馬自達CX-5召回公告發出之后 ， 尚未正式實施 ， 次世代馬自達3上市便陷入一片“減配”的討伐聲中 ， 對于長安馬自達可謂是自作自受 。 對母公司長安汽車 ， 也敲響了警鐘 。

熄火門：長安馬自達CX-5再次召回7萬多輛

9月23日 ， 國家市場監督管理總局發布消息稱 ， 根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求 ， 長安馬自達汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃 。

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決定自2019年11月22日起 ， 召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5汽車 ， 共計77112輛 。

召回原因是燃油泵芯內部泵輪發生變形 ， 與周邊零件干涉 ， 導致燃油泵功能失效 ， 無法給發動機正常供油 。 極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火 ， 存在安全隱患 。

在此次召回之前的2018年6月 ， 長安馬自達CX-5曾召回過一次 。 召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產的部分CX-5汽車 ， 共計45639輛 。

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召回范圍內車輛由于供應商制造原因 ， 轉向器小齒輪熱處理回火不充分 ， 在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞 ， 影響車輛方向操控 ， 存在安全隱患 。

不難發現 ， 兩次召回涉及的車輛 ， 僅2017年中間近4個月生產的車輛幸免于難 ， 且兩次召回原因 ， 均為產品用料問題 。 不禁讓人對長安馬自達企業產品質量 ， 打了一個大大的問號 。

對于2015年6月才實現國產的長安馬自達CX-5來說 ， 第一次召回可以“甩鍋”給供應商制造問題 。 那么 ， 這次似乎更多可能是設計制造的問題 。

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引人注意的是 ， 馬自達北美地區早已經發布召回通告 ， 共召回26.2萬輛馬自達汽車 。 所以 ， 長安馬自達召回通告可謂姍姍來遲 ， 而這項問題爆發于今年7月份 ， 長安馬自達是該好好反省了 。

對于馬自達品牌 ， 過去人們都認為這個小眾品牌對產品質量有嚴苛要求 ， 但近來產品質量之外 ， 重要走量產品“減配” ， 則可能讓其痛失扭轉戰局的機會 。

次世代長安馬自達3真的“次”嗎？

9月26日 ， 次世代MAZDA3昂克賽拉正式上市 ， 新車推出1.5L/2.0L動力共計7款車型 ， 官方指導售價11.59萬-16.89萬元 。

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在上市發布會現場的致辭中 ， 長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪表示：“我相信次世代MAZDA3昂克賽拉的獨特產品價值 ， 將帶給廣大客戶最佳的擁車體驗 ， 引領客戶實現多彩而美好的人生” 。

然而 ， 它一上市就陷入了“減配門”的叫罵聲中 ， 大家對于其“獨特的產品價值” ， 似乎并不買賬 ， 究其原因 ， 不過是因為是否“減配”的風波 ， 并且 ， 長安馬自達還曾利用“減配”和“簡配”間的細微差異 ， 玩起了文字游戲 。

那么 ， 我們具體來看一下 ， 它到底有沒有減配 。

先不論 ， 與海外版本相比 ， 少了2.5L發動機和四驅版本車型 。 就是與老款相比 ， 次世代MAZDA3昂克賽拉12.39萬-16.29萬元的售價 ， 雖然低配便宜了 ， 但是高配價格更高了 ， 并且 ， 上市初期只有三廂版本車型可選 ， 沒有兩廂版本 。

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此外 ， “后多連桿式獨立懸掛”換裝成“扭力梁非獨立懸掛” ， 遠程啟動、車載CD等功能都被舍棄了 ， GPS導航只有高配車型可以選裝 ， 內飾配色只有一種方案（老版本最高配車型有三種內飾配色可選） ， HUD抬頭數字顯示僅有最高配車型保留 。

最高配車型多出的6000元 ， 用在了自適應巡航、自動駐車、方向盤換擋、自適應遠近光、大燈延時關閉和PM2.5過濾裝置上 。

也許正是因為這樣的操作 ， 才讓人大呼：傲嬌 。

長安馬自達會扯長安汽車的后腿嗎？

很少見到一個這樣矛盾的汽車品牌 ， 置身于冰火兩重天的境地 ， 一邊是狂熱的“馬粉” ， 將其視為信仰的存在；一邊是無邊的“罵聲” ， 恨不得他在這一波洗牌的浪潮中逝去 。

早年間 ， 進入中國市場 ， 馬自達確實憑借小眾與個性化的設計 ， 快速圈粉 ， 在汽車市場“出圈”上位 。 然而 ， 近年來 ， 馬自達都做了什么呢？區別對待國內外市場 ， 減配不減價 ， 是其一貫的操作 。 比如 ， 2008年在中國市場推出的減配版馬自達6 。

如今 ， 在國內召回問題車輛速度比不上海外 ， 推出新品堅挺的保持著“高售價” ， 在汽車市場諸多汽車企業都在“增配減價”的當下 ， 并不能體現馬自達的誠意 。

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有資深人士指出 ， 馬自達滿足于他們小份額的市場與高額的利潤訴求 ， 所以 ， 才有如今的作風 。 [家有汽車]長安馬自達岌岌可危，會成為下一個扯長安汽車業績后腿的嗎？

也難怪 ， 在長安汽車半年報中 ， 長安馬自達即便銷量出現大幅下滑 ， 但凈利潤水平仍然保持穩定 。

在汽車市場整體下行的當下 ， 為穩住銷量 ， 各大車企討好消費者還來不及 ， 像馬自達這樣把消費者“拒之門外”的操作 ， 著實罕見 。 這對于馬自達品牌自身而言 ， 并不是好事 。

畢竟 ， “魂動紅”與“引擎的轟鳴聲” ， 早已經不能滿足消費者日益膨脹的訴求了 。 此外 ， 涉及召回車輛馬自達CX-5 ， 以及減配版馬自達3 ， 均出自長安馬自達旗下 ， 對于合資體系本就偏弱的長安汽車來說 ， 無疑是雪上加霜 。

據長安汽車最新發布的產銷快報數據顯示 ， 2019年9月 ， 長安馬自達產銷分別為1.3萬和1.28萬輛 ， 分別同比下滑14.13%和17.48%；前三季度 ， 長安馬自達產銷分別為9.49萬和9.58萬輛 ， 分別同比下滑25.38%和25.41% 。

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長安鈴木已經退出中國市場 ， 長安福特正在努力扭轉自己以往的作派 ， 只有長安馬自達還是一如既往堅持著自己的“格調” ， 多少顯得有些不識趣 。

如果繼續這樣下去 ， 留給它的結局 ， 便可能是步長安鈴木的后塵 。 別忘了 ， 此前已經有長安馬自達和一汽馬自達要合并的傳聞了 ， 當然 ， 在長安馬自達銷量日益下滑的情況下 ， 不排除這個可能性 。 [家有汽車]長安馬自達岌岌可危，會成為下一個扯長安汽車業績后腿的嗎？