在國內新能源市場 ， 比亞迪是數一數二的“地頭蛇” 。 在新能源的發動機技術上 ， 多年的發展 ， 使得比亞迪甚至有了和豐田混動叫板的資格 ， 雖然兩者技術偏向有著明顯的不同 ， 但比亞迪DM在城市路段同樣有著良好的燃油經濟性 。 隨著自主品牌逐漸崛起 ， 越來越多的消費者開始關注國產車 ， 尤其是當預算在15萬元以下的情況時 。 盡管現階段自主品牌仍是打著性價比的旗號 ， 在較高價格區間并沒有多少代表性的車型 ， 高檔市場仍被合資品牌所把持 ， 但品牌的形成也非一朝一夕 ， 起碼現階段來講 ， 自主品牌的發展態勢良好 ， 甚至在很多消費者購車時 ， 會把國產車列為第一考慮對象 。

說到新能源汽車在國內市場的代表企業 ， 比亞迪是當仁不讓 。 這不僅源于比亞迪對新技術的深厚積累 ， 更是由于旗下豐富的新能源產品矩陣 。 e1、e2、王朝系列 ， 幾乎涵蓋了各級別主流乘用車市場 。 在各款車型中比亞迪的王朝系列向來備受大家關注 ， 不僅由于其本土化的名稱 ， 更由于其良好的產品素質 。 與大家常規印象中不同的是 ， 王朝系列不僅包括新能源DM/EV車型 ， 實際上除了元系列還沒有常規動力車型 ， 王朝系列下各款車都有相對應的燃油版 ， 而今天我們要介紹的這款車就是全新秦燃油版 。

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新款秦燃油版還未正式上市 ， 但于成都車展后已正式開始預售 ， 預售價格6.68萬-8.68萬 。 新車和EV車型在底盤、動力、設計、科技等多方面實現技術共享 ， 可以說在保持新能源車型風味的同時 ， 燃油版的推出會滿足更多消費者的不同需求 。

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外觀上是標志性的“龍顏”系列家族化設計風格 ， 可以說新的設計語言在比亞迪旗下多款車型運用 ， 燃油版當然也不例外 。 而貫穿式的前包圍與占據前臉的六邊形進氣格柵 ， 在追求大氣風格的同時并未丟掉個性的追求 ， 同時兩側的星辰之光式LED大燈在點亮后極具美感 ， 修長的燈組和車頭融為一體 ， 搭配車頭前蓋上凸起的4條筋紋 ， 精致中透露出些許霸氣 。

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來到秦燃油的側面 ， 線條較為圓潤飽滿 ， 給人的感覺偏向保守 ， 多幅式的輪轂搭配規格為205/55R16的萬力品牌輪胎 ， 輪轂中部還刻有“秦”字樣的標識 ， 后視鏡上集成了常規的轉向提示燈 。

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車尾造型較為方正平穩 ， 也并沒有讓人眼睛一亮的設計 ， 兩側的星云璀璨式LED尾燈由鍍鉻飾條相連 ， 算是車尾為數不多潮流的設計 。 隱藏式的排氣尾喉 ， 下包圍黑色飾板的搭配都在一定程度上減弱了這臺車的運動感 ， 另外方正的車尾不由得讓人聯想到桑塔納3000 。

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進入秦的內部 ， 整體給人感覺大氣簡約 。 貫穿式的銀色裝飾條尤其讓人過目不忘 ， 使得中控臺顯得十分簡約 ， 同時提升了整個內飾的層次感 ， 可以說這樣的設計很聰明 ， 并沒有運用太多昂貴的材料 ， 只是一塊銀色的裝飾板就能讓車內具有很強的簡潔風格 ， 這也是比亞迪多年來造車的豐富經驗的一個體現 。 在保證造車成本有所控制的同時 ， 不降低整車外觀內飾的水準 ， 即使在自主品牌中比亞迪也算是佼佼者 。 據官方透露比亞迪秦燃油版的內飾設計靈感來源于楷書 ， 確實環抱式的座艙布局給人帶來天然的安全感 。

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中控臺上方運用了大量軟質材料包裹 ， 實際觸摸手感良好 ， 而縫線式的工藝設計一定程度上增強了車內的高級感 。 除此外最吸晴的就是10.1英寸的8核自適應旋轉懸浮Pad ， 視覺上看確實是非常大 ， 而其內部搭載了比亞迪最新的Dilink2.0智能互聯系統 ， 300萬款APP用戶可隨意下載使用 ， 同時支持整車OTA遠程升級 。

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機械儀表盤采用傳統的指針式顯示 ， 中部的液晶屏上顯示胎壓、油耗、續航里程等信息 。 而檔把區邊緣用銀色飾條來裝飾 ， 使得車內活力增添了不少 ， 但機械式的換擋桿精致感略差一些 ， 同時自動駐車、電子手剎、一鍵啟動等按鈕也都分布在檔把區 。

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2019款秦燃油長寬高為4675/1770/1480 ， 軸距達到了2670mm ， 4675mm長的車身在同級別中處于中上游水平 ， 比緊湊型轎車的平均水平長10cm左右 ， 前排Y向空間達到了1352mm ， 后備廂空間為450L ， 同時后排座椅支持四六比例放倒 ， 可以形成不俗的儲物空間 。 座椅填充物還是比較柔軟 ， 而靠背和坐墊上都有縫線式的設計 ， 主副駕駛均支持多向手動調節 。 178cm身材體驗者位于駕駛席 ， 頭部空間約為2指 ， 保持前排位置 ， 體驗者移動至后排 ， 頭部空間十分局促 ， 但腿部空間在2拳以上 。 遺憾的是中央地板凸起不小 ， 會影響后排乘客乘坐的舒適性 ， 尤其是長途旅程 。

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動力方面比亞迪燃油版有四個版本 ， 均搭載了最大109馬力的4缸1.5L自然吸氣發動機 ， 峰值扭矩達到148牛米 ， 傳動系統匹配5擋手動或CVT無級變速箱 ， 值得一提的是這款1.5L四缸黃金全動力全鋁發動機采用了低摩擦主運動系統 ， 同時輕量化的部件明顯降低了油耗 ， 在保持大功率輸出的同時也滿足國六排放標準 。 變速器的核心零部件均來自國際大廠 ， 例如博世的第三代缸體、閥體 ， 法雷奧的離合器 ， 品質與耐久度具得到了保證 。

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懸架采用了緊湊型轎車常用的前麥弗遜加后扭力梁式非獨懸的組合方式 ， 承載式車身依靠電動助力 。 而秦的底盤經過前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克的精心調教 ， 保證舒適性的同時 ， 兼顧了整車的平衡性和實際的操控性 。

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在安全及操控配置上 ， 前日產雷諾首席NVH專家張強博士主導降噪設計 ， 經過重新的聲學優化 ， 秦燃油版的噪音控制在了一個被接受的范圍 。 另外像車身穩定系統、胎壓監測等功能也沒有缺席 ， 而經過精心設計的安全籠式車身結構和高強度的鋼用材比例使得秦的安全性能得到了進一步強化 。

比亞迪燃油版目前還處在預售階段 ， 雖然還未正式上市 ， 但似乎已經未賣先火 。 的確 ， 6.68-8.68萬的價格還是相當有吸引力 ， 尤其是其外觀、內飾、功能方面得到了重新的設計 ， 一輛相當具有性價比的緊湊型轎車 ， 相信不少年輕人會為之買單 。 車里恩特兒@這款車未上市就火，不到7萬，尾部像桑塔納三千

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