「家有汽車」當中國機長手動接管飛機那一刻，人們是否會懷疑自動駕駛的可靠性人

人，永遠都是機器的最后一道防線。

人和機器當然有區別，可隨著科技的進步，似乎逐漸變得模糊起來。但無論如何，機器都無法擁有人類最寶貴的一樣東西，那就是希望。一個人如果心中有希望，他就還有成就希望的動力，他就有活下去的正能量！

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國慶檔熱門影片《中國機長》，想必大家都已經去電影院為之貢獻了票房，馬拉車市也不例外。

該片一經上映立刻獲得了票房和口碑的雙豐收，究其原因其實也很簡單，那就是真實。通過改編真實事件，并在影片當中進行了高度還原，讓無數觀影者產生了極強的共鳴和代入感。

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截止今日中午12點，該片票房已超過22.69億元人民幣，并在各大院線均擁有極高的排片率。這場中國民航史上的奇跡，也在人們心中烙下了深深的印記。

在觀影之余，馬拉車市卻在思考一個問題：在極端環境下，自動駕駛到底靠不靠譜，機器能夠完全取代人類嗎？

有些時候，奇跡只能靠人來創造，自動駕駛則不行

在萬米高空，當飛機進入自動巡航模式后，機長也并沒有完全把飛機交給自動駕駛儀來操作，自己則當一個甩手掌柜。而是時刻關注著飛機駕駛艙內的各項儀器和數據。

“當你認為沒有錯誤的時候，錯誤就會來找你！”這樣的認知顯然也只會存在于人類的意識里，機器則根本不行。

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當風擋破碎，機長也只能短暫地去嘗試救助副駕駛，而后迅速回歸自己的崗位。因為此刻他明白，飛機的自動駕駛已經靠不住了，必須通過手動接管飛機，才不致造成更惡劣的后果。

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事實證明，那時飛機的自動駕駛確實已經完全失靈。如果把希望寄托在機內的自動駕駛儀，結局不敢想象。

從事后拍攝的機艙內的照片可以看到，駕駛艙右座的風擋已經完全脫落，風擋下面的警告面板也被吸出機艙之外。而翹起的飛行控制組件也失靈，組件上面就是飛機的自動駕駛儀。

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儀器上的那些白色的旋鈕是控制飛機航向、速度、高度等自動導航設備的一些接通旋鈕。當失去飛行控制組件這一設備，就無法實施飛機的自動飛行能力。

另外，也沒法通過這些旋鈕人工地為飛機設置相應的航向、高度和速度，那么發動機、計算機也就無從響應。

手動接管飛機也就成為了最后的辦法，此刻人類強于自動駕駛的除了自身的綜合素質、經驗，還有一樣是冰冷的機器所不具有的，那就是希望，是責任，是敬畏。

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希望帶來的力量，是很難用言語去解釋的。事后航空中心也對該狀況作出了數次的模擬實驗，無一例外都無法做到成功備降。

或許這樣的極端環境下，奇跡也只能靠人去創造，自動駕駛則根本不行！

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發展了多年的飛機自動駕駛功能，也只是起到一個輔助機長的功能，用以降低人類的工作負荷而已。要想完全取代人類，實在是為時尚早。

飛機上的自動駕駛尚且如此，那么發展相對滯后的汽車自動駕駛又進行到了哪一步呢？

都已經2019年了，汽車自動駕駛到達了哪一步？

近年來，各國車企都將汽車智能化列為了發展的重心。而作為智能化具體呈現之一的自動駕駛，自然而然地成為了大家共同關注的焦點。同時，它也被列為最值得期待的汽車科技之一。

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都知道自動駕駛注定擁有著廣闊的市場和前景，可現實情況是，它的門檻一點兒也不低。蘋果CEO庫克曾對媒體坦言，自動駕駛是蘋果所有AI項目之母，它是所有人工智能技術中最難的一項。

門檻高、難度大，加之各國的法律法規限制，也造成了目前汽車自動駕駛發展緩慢，且世界各國水平不一。這里有必要先和大家普及一下關于自動駕駛SAE等級的劃分。

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【新版SAE自動駕駛定義和分級標準】

在自動駕駛領域走在最前端的依然是歐美等國。現有SAELEVEL最高等級的車型是已經達到了L5級別的奧迪Aicon概念車。

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但若以量產車來看， L3級別自動駕駛已經是目前車企的極限水平。而首先達到L3級別量產的依然是奧迪旗下的全新一代奧迪A8 。

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而緊跟其后的也是奧迪的兩個老對手，奔馳和寶馬。

戴姆勒前CEO蔡澈在去年談及S級換代的時候曾說過：“我們正在往L3進化的臨界點上，消費者很快就可以選購我們的L3輔助駕駛車型。 ”據悉，新一代S級將在2020年底上市。

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寶馬同樣將自己的L3級自動駕駛量產車型提上了日程， 2021-2022年， iNEXT的量產版本就是一輛L3級別自動駕駛車型。

而時常語不驚人死不休的埃隆馬斯克則高調宣布，特斯拉將邁過L3 ，直奔L4而去。事實上，特斯拉在今年8月大規模推送的“增強召喚”功能，也確實是一個完整的L4場景。

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目前來看，除了奧迪，似乎也只有特斯拉在L2級別自動駕駛上邁出了一大步。

再看看我們國內的汽車廠商做到了哪一步。

去年7月13日，長安汽車智能化研究院副院長黎予生在演講中表示：“長安汽車目前已經完成了L3級別自動駕駛核心場景功能的研發，將于2020年前實現車型搭載，并將從L1到L4穩步迭代。長安汽車將在2020年實現自動駕駛城市級示范運營。 ”

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去年年底，在蘇州舉行的英偉達GTC2018中國大會上，小鵬汽車宣布將與英偉達和德賽西威合作研發L3級別自動駕駛技術，并宣布將在2020年內實現量產。同樣宣布基于英偉達方案研發L3的國內車企還包括奇點、奇瑞、一汽等。

在今年4月13號宣布成為杭州亞運會官方汽車服務合作伙伴的發布會上，吉利也同時表示2020年將會在全球范圍內量產L3車型，在2022年杭州亞運會期間提供最高L5級別的自動駕駛接駁車。

目前來看，到明年的這個時候，或許就會有更多的L3級自動駕駛車型將以量產車的身份來到我們的身邊。

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單從新版的SAE級別定義規則來看，即使達到L3級別，依然需要駕駛人員隨時接管車輛駕駛，離真正意義上的“解放雙手、雙腳”還有很長的一段路要走。

馬曰：

汽車真正意義上從國家層面開始發展自動駕駛，距今也不過10多年的時間，遠不如發展了數十年的飛機自動駕駛。然而正如《中國機長》影片中所示，在遇到極端環境下，最能給人信心，最具備創造奇跡可能性的依然是人類自己。

對待自動駕駛的發展，我們也需要理性、辯證地去看待。要記住，自動駕駛在沒有達到人們所設想的條件下，它依然就是一個輔助系統，或緩解疲勞，或解決一些人類不經意間犯下的過錯而已。

當你駕駛者一輛具備自動駕駛功能的車輛，你依然必須有所敬畏，正如中國機長所說：“當你認為沒有錯誤的時候，或許錯誤就會主動來找你！”人，永遠都是機器的最后一道防線！