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選車中心@國產汽車和國外差距很小嗎？不，差距還很大！

1886年于德國誕生第一輛汽車 ， 發明者是卡爾·本茨 ， 因而獲得“汽車之父”美譽 。 汽車自德國開始 ， 向歐洲各國蔓延 ， 再到美國福特公司發明汽車流水生產線 ， 大幅度提高汽車生產效率 ， 從此汽車走進千家萬戶才成為現實 。 至上世紀六七十年代 ， 另一個汽車工業強國屬于日本 ， 而中國的汽車商業真正發展階段 ， 實質起于上世紀九十年代 。

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國產汽車和國外差距很小嗎？不 ， 差距還很大！

因此說 ， 國產汽車和國外發達國家差距有多大？從時間上對比 ， 國產汽車快速發展階段僅是近30年時間 ， 而德國、英國、美國、日本四國 ， 發展時間最長已超過133年 ， 發展時間最短的日本也超過74年 。 而技術發展從來不是平均式增長 ， 而應呈現倍數級增長 ， 所以說 ， 國產汽車與國外發達國家相比 ， 相差并不是40年或100年時間而已 。

工業基礎差距會直接影響汽車發展差距 ， 一個國家的工業水平代表著該國的基礎工業水平 。 例如德國、日本早已步入發達國家行列 ， 在汽車工業基礎方面 ， 無論是零件精度還是行業法規都比國內要求更嚴格更規范 。

例如一個汽車軸承精度、螺母精度要求都非常規范 ， 螺絲的扭矩設定為多少都有精準的要求 。 所以說 ， 在整車故障率最低提名上 ， 為何常年位居前列的車企為豐田、保時捷、寶馬等品牌 ， 是有其原因的 。

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發動機技術

發動機除了講究能“正?！碧峁﹦恿敵鲋?， 還要求擁有故障率低、燃燒效率高、節能環保等各種優勢 。 目前所知 ， 商用發動機熱效率最高的是豐田搭載于凱美瑞轎車上的2.5L排量發動機 ， 熱效率高達41%；而本田1.5T地球夢發動機熱效率最高為38% ， 目前引以為豪的國產品牌奇瑞1.5T發動機熱效率最高僅是37.1%也是非常之優秀的 。 行業內有人說道 ， 發動機的熱效率能突破一個百分點非常不易 ， 不亞于普通人獨自登上珠穆朗瑪峰峰頂 ， 然后安全返回的壯舉 。

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變速箱技術

汽車“難產”的總成不止發動機 ， 而變速箱也代表一個里程碑 。 目前市場上銷售的汽車 ， 搭載的變速箱主要是手動擋、DSG雙離合、AT愛信、CVT等幾種類型 ， 品牌主要來自國外采埃孚、愛信、捷特科、派沃泰、格特拉克、美國艾里遜（Allison）、通用變速箱 。 而國產奇瑞自主CVT變速箱算拿得出手的一個例子 ， 多數國產品牌變速箱都是借鑒模仿國外變速箱而來 ， 國產變速箱穩定性、平順性非常差 ， 這就是變速箱方面的劣勢 。 選車中心@國產汽車和國外差距很小嗎？不，差距還很大！

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底盤懸架

汽車底盤懸架也是國產汽車的一大軟肋 ， 穩定性差、行駛質感單薄等問題是部分國產汽車的一大通病 ， 加上行駛三年后 ， 底盤懸架異響嚴重 ， 成為部分國產車主詬病的問題 。 歸根結底還是國產汽車技術落后造成的 ， 這需要時間推移和科技的進步才能逐漸縮小兩者的差距 。

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寫到最后

雖然國產汽車有彎道超車的夢想 ， 例如研發和發展純電動汽車、飛行汽車來反抗國外技術的壓制 ， 然而目前電池技術未能取得突破 ， 電池污染問題尚未解決 ， 令純電動汽車發展成為最大的變數 。 國產汽車和發達國家汽車的差距非常大 ， 并非一時半刻能拉近或超趕的 ， 最合理的做法 ， 唯有拋棄浮躁的心態 ， 沉下心搞研發 ， 國產汽車才有機會趕超國外汽車品牌 。 ???