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「TMC動力」產銷量差距不斷擴大，蔚來或無法對抗中國特斯拉

作為電動汽車產業的力作 ， 美國和中國電動汽車的代表 ， 特斯拉和蔚來汽車相繼發布了最新第三季度的產銷量數據 。

特斯拉第三季度銷量為97,000輛 ， 2019年累計銷量為輛255,200輛 ， 其中Model3累計銷量為208,050輛 ， 占比超過80% 。 「TMC動力」產銷量差距不斷擴大，蔚來或無法對抗中國特斯拉

蔚來汽車第三季度銷量為4799輛 ， 2019年累計銷量為12,341輛 。

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特斯拉2003年成立至今十六余年 ， 在2016年Model3發布六年后 ， 終于在電動汽車量級上實現全新的突破 。

隨著上海工廠在2019年第四季度的正式量產和能擴 ， ModelY在2020年正式交付 ， 特斯拉將有望讓電動汽車在汽車行業站穩腳跟 。

特斯拉的美國光環 ， 以及競爭對手的BBA等車企們并無意發展電動汽車 ， 給了特斯拉一個重要的發展機遇期 ， 在全球幾乎就只有特斯拉一個電動汽車車企 。 「TMC動力」產銷量差距不斷擴大，蔚來或無法對抗中國特斯拉

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反觀蔚來汽車所面臨的內外環境就要嚴峻得多 。 蔚來的首款高端豪華SUVES8在2017年9月正式發布 ， 2018年6月正式交付 。

蔚來的交付延遲、市場對產品質量擔憂、持續虧損、人員變動頻繁和裁員風波等等問題 ， 都是特斯拉所經歷過的 ， 只是那時市場給予了更多的理解和包容 。

作為中國造車新勢力的先行者 ， 除了自主品牌高端化的歷史難題、新能源汽車補貼退坡之外 ， 蔚來還要面臨傳統車企的比亞迪、廣汽 ， 還有一波又一波造車新勢力等等競爭對手 。

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2014年特斯拉開放電動汽車專利 ， 隨后蔚來、小鵬、樂視、威馬等等造車新勢力相繼成立 ， 電動汽車在汽車市場一時風光無限 。

在新能源汽車補貼政策的加持之下 ， 中國傳統車企的比亞迪、北汽、奇瑞、江淮等等車企讓“電動”的汽車逐步進入了日常出行生活場景 。

在過去的五年里 ， 電動汽車給百年汽車行業帶來了太多聞所未聞的事情 ， 貢獻了令人咋舌的言辭 ， 讓這個新生的市場持續陷入超高曝光率 ， 這也是互聯網造車新勢力所與生俱來的獨有特點 。

電動汽車的盈利歷史問題 ， 特斯拉在規?；笏坪跻呀浺姷绞锕饬?， 而蔚來要挑戰的是自主品牌高端化和電動汽車盈利的兩大歷史難題 。

對于蔚來汽車來說 ， 成了便成歷史 ， 毀了也不曾遺憾 。