ZAKER網■車在進化，我們對于“駕駛樂趣”的判斷標準是否也需要與時俱進呢？
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"人生繞不開一臺寶馬3系 。 "這話雖然夸張 ， 但至少說明一件事：在青春最激昂的年紀 ， 遇到一輛對的車 ， 和遇見一個對的人同樣重要 。
所以 ， 無論哪一代寶馬3系 ， 從來都是車迷們的話題制造者 。 今年6月份剛剛上市的全新一代3系也不例外 。
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全新3系能聊的話題實在太多了 ， 而大多數的話題都圍繞著一個變化展開：它在保留運動屬性的同時 ， 貼上了一張新的標簽——"豪華" ， 因此全新一代3系被定義為"運動豪華" 。 全新定義之下 ， 全新3系座艙更豪華、配置更科技 ， 空間更寬敞 ， 整體的舒適度相比歷代前輩可謂天壤之別 。
但也有一個聲音出現了 ， 說全新3系不再純粹 ， 說全新3系為了舒適犧牲了運動樂趣 。 作為駕駛全新一代3系下過賽道的嗝嗝來說 ， 自然是不認同這種論調 。 但是僅僅從實際性能角度去駁斥關于"樂趣"的質疑 ， 也未免偏頗 。
此時 ， 嗝嗝想到一位朋友 。
他來了 ， 他駕駛著寶馬1M來了！
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沒錯了 ， 這位朋友是一位寶馬1M車主 ， 他還擁有一輛MacanS ， 同時也經常開家里的6缸寶馬5系旅行車 ， 可見是一位相當純粹的性能車迷 ， 并且對寶馬十分了解 。 最關鍵是他是真·車迷 ， 不是鍵盤車迷 ， 對于車的評價更客觀 ， 也更貼近日常 。
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至于1M還需要嗝嗝介紹嗎？這臺超級鋼炮在只有高爾夫大小的車身里 ， 塞進了340匹馬力的直6雙渦輪增壓發動機 ， 6速手動變速器 ， 帶有后橋限滑差速器的前置后驅布局......而且這位車迷還為它換裝了更運（nán)動(shòu)的RECARO運動座椅 ， 平時開起來 ， 怎么說呢 ， 跟卡丁車差不多 。
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此時你或許知道嗝嗝為什么要找這位開1M的朋友了：窄小的車身 ， 粗暴的動力 ， 只為速度而生的底盤調校 ， 還有更"純粹"的車內配置......這1M不就是很多寶馬迷心目中3系才該有的樣子嗎？
那你覺得 ， 這位1M車主在體驗了一個上午全新325Li之后 ， 對這臺車會是什么態度呢？
舒服是真舒服！
"舒服"是這位朋友給出的第一個評價 。 "真舒服 ， 寬敞安靜還豪華 ， 比家里的5系旅行車還要舒服 。 "當然 ， 對于定位"運動豪華"的全新3系來說 ， 這個評價是意料之中的 。
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全新325Li的軸距達到了2961mm ， 跟標軸5系相差無幾 ， 營造出能夠輕松蹺二郎腿的后排空間；為國內市場額外增加了2-3厘米厚度的座椅又軟又寬 ， 后排還額外配備了軟枕 ， 可以說是催眠利器 。 全新325Li的隔音做得也考究 ， SynTAK協同熱聲艙技術的應用 ， 讓人身處車內幾乎只能聽到深踩油門時發動機的聲浪；減震更是不用說 ， 無論什么路面 ， 都仿佛和車廂間隔著一層橡膠軟墊 。
不較勁的感覺很放松
而當朋友用一只手輕巧的扶著方向盤 ， 游走在內環路的車流中時 ， 他口中冒出了對全新3系的第二個評價："不較勁的感覺很放松 。 "他這么說嗝嗝是理解的 ， 你想啊 ， 平時開1M ， 要把身體塞進桶椅里 ， 方向盤的重量快趕上健身器材了 ， 還要忍受路面一枚硬幣都能帶來的震動......說好聽的 ， 那叫人車溝通 ， 往難聽里說 ， 那就是在跟車較勁！
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嗝嗝腦海中不自覺的浮現出這樣的畫面：1M就好像巨石強森一般的健身教練 ， 整天對著你吼：你個弱雞！上重量！上強度！癡迷于健身的你或許從中能感受到樂趣 ， 但更多的肯定是壓力；全新3系就不一樣了 ， 它是一位美女教練（嗝嗝自覺腦補了寡姐的形象） ， 輕撫著你 ， 貼著耳邊低語：嗨帥哥 ， 要不咱們再來一組？誰敢說自己不會從此沉迷于健身難以自拔 ， 并且強烈要求再續兩年會員卡？
全新325Li采用的12.3英寸液晶儀表盤與10.25英寸觸控中央顯示屏 ， 是同級最大的顯示組合；第七代BMWiDrive人機交互系統帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維交互方式；同級獨有的"BMW智能個人助理"實現了人車自然語音交互新高度 ， 當你說"我很疲勞" ， 系統便會自動開啟"醒神模式" ， 智能感應氛圍會隨之變化 ， 調低空調溫度、播放動感節奏的音樂 ， 讓身心得到相應調整 。
這是一輛容易超速的車
"這是一輛容易不自覺開快的車 。 "當嗝嗝坐在副駕駛席上提醒前方有電子警察時 ， 朋友隨口說出了他的第三個評價 。 "1M當然很快 ， 你能感受到它的快 ， 它也樂于讓你知道 。 全新3系不同 ， 它不撩撥你開快 ， 但它就是會讓你在不經意間超速 。 "
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全新325Li搭載的B系列2.0升渦輪增壓發動機進行了全面優化 。 新發動機的缸內恒定直噴壓力由200bar提升到350bar ， 加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用 ， 讓新車能量效率更高 ， 并擁有更加充沛的扭矩輸出 。 全新325車型的峰值扭矩提升超過10% ， 達300牛·米 。 匹配升級版8速手自一體變速箱 ， 0-100公里/小時加速實測僅需7.7秒 。
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誠然 ， 相比上一代 ， 全新325Li是取消了后防傾桿的設計 ， 這也成了一些車迷口中寶馬"背叛"運動的證據 。 但嗝嗝要說 ， 只要舉升起全新325Li ， 看到底盤下的大量輕量化鋁制部件 ， 你就明白寶馬絕非那種會為了省錢非要縮水一根鐵制防傾桿的車企 。 底盤性能是系統工程 ， 需要軟硬件的完美配合 ， 而非硬件的簡單堆砌 ， 開著全新325Li上賽道 ， 你就知道它的樂趣所在 。 事實上 ， 新舊3系在賽道上的成績幾乎一致 。
它是你想象中3系該有的樣子么？
半天的試駕體驗結束 ， 嗝嗝也向朋友拋出了自己的問題 ， 這個問題 ， 算得上是本文的核心：
"它是你想象當中寶馬3系該有的樣子么？"
思忖良久 ， 朋友沒直接回答這個問題 ， 倒是反問了嗝嗝一句："那你覺得3系該是什么樣子？"
是啊 ， 如果我是全新3系的設計師 ， 那我會怎么定義自己將要完成的作品呢？它是一輛中級車 ， 應該帥氣、豪華 ， 并且具有出色的駕駛性能 。 根據從市場得到的反饋 ， 消費者還希望它能夠盡量舒適 。
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講真 ， 寶馬對于全新3系的設計要求可能就是這么簡單 。 如果你覺得它缺乏了前輩那種特別的駕駛感受 ， 嗝嗝得說 ， 你也許為它加戲太多了 。 誠然 ， 全新3系相比曾經的E46、E90 ， 不僅助力轉向"縮水"了健身功能 ， 同時減震也喪失了分辨地上躺著的究竟是一枚五毛還是一元硬幣的能力 ， 但如果因此就說全新3系駕駛樂趣減少的話 ， 那你未免對"樂趣"這個詞有什么誤解 。
在電動車已經制霸北環賽道圈速紀錄的今天 ， 再用以上標準去評判駕駛樂趣 ， 說好聽點叫oldschool ， 說難聽了就叫不合時宜 。
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嗝~
駕駛樂趣的核心應該是人車溝通 ， 而隨著時代的進步 ， 現在的車和駕駛者不是不溝通 ， 而是溝通的方式變了 。 但問題是 ， 你喜歡和橫豎看你不順眼的強森戰戰兢兢的對話 ， 還是更喜歡跟善解人意的寡姐耳鬢廝磨？反正我肯定選寡姐 。
這不 ， 我朋友最后也說了：熱巴是美女 ， 寡姐也是美女 ， 你不能因為寡姐長得不像熱巴 ， 就說寡姐不是美女 。 你非這么說只能證明你是熱巴的腦殘粉 。
我不是腦殘粉 ， 能讓我舔屏的都是美女 。
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