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[多核追光]美國汽車協會：行人檢測系統在夜晚幾乎不起作用

幾項主流的主動系統在一些場景中獲得了令人震驚的糟糕結果 。 [多核追光]美國汽車協會：行人檢測系統在夜晚幾乎不起作用

[多核追光]美國汽車協會：行人檢測系統在夜晚幾乎不起作用

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那些可以防止或降低車輛碰撞概率的主動安全技術被汽車廠商用來大肆宣傳 ， 甚至到了神乎其技的地步 。

但日前 ， 美國汽車協會（AAA）的一份研究顯示 ， 行人檢測技術通常不像汽車制造商和監管機構聲稱的那樣有效 。 美國汽車協會將幾項主流的主動系統在各種條件下進行了測試 ， 在一些場景中獲得了令人震驚的糟糕結果 。

美國汽車協會選擇了四款市場主流轎車作為測試對象 。 分別為2019款雪佛蘭Malibu的行人制動系統、2019年本田雅閣的HondaSensing、2019年款特斯拉Model3自動緊急制動系統 ， 以及2019款豐田凱美瑞的ToyotaSafetySense系統 。

這項研究得出最令人擔憂的結論是：當太陽下山后 ， 汽車的“視力”并不會比司機好多少 。

美國汽車協會寫道 ， 他們評估的所有系統在夜間都是無效的 ， 而美國75%的行人死亡都發生在夜間 。

不過 ， 這并不代表汽車制造商在夸大宣傳——每個制造商都在車主手冊中提醒司機注意這一限制 ， 所以這項研究只是確認了司機應該知道的內容 。

一位成年行人在陽光充足的白天被識別的概率較高 ， 當車速為20英里/時 ， 這項技術的效果尚可 。

測試結果顯示 ， 這些系統有40%的概率避免了碰撞 ， 在35%的時間里將碰撞速度降低了4.4英里/小時——換句話說 ， 在60%的情況下 ， 汽車撞到假人的幾率仍然很高 。

而當行人的體積縮小時 ， 或者當車速增加時 ， 這些系統避免碰撞的能力會進一步降低 。

平均結果顯示 ， 當與體積較小的假人（代表著兒童）發生20英里/小時的碰撞時 ， 這些主流車型的行人檢測防碰撞系統成功剎停的成功率為11% ， 在另外25%的情況下 ， 該系統將車速成功降低了5.9英里/小時 。

而當這些車型以每小時15英里的速度右轉后遇到行人時 ， 沒有一輛車能避免碰撞(哪怕是減速) ， 并且有89%的幾率撞到一個從兩輛車之間沖出來的孩子 。

而當車速發到每小時30英里時 ， 所有的系統都無法避免撞到突然沖出馬路的兒童 。

美國汽車協會敦促司機們時刻注意周圍環境 ， 不要依賴電子駕駛輔助系統來避免碰撞 ， 尤其在晚上 。

該機構還建議汽車制造商應該提高他們的碰撞避免系統在低光照條件下的識別準確性 。 而如果你是一個行人或騎車人 ， 建議你盡可能地注意你周圍的環境 。 穿那些色彩艷麗能讓別人注意到的衣服 ， 尤其是反光的衣服——歐美國家的跑者和騎行者在這方面就有很強的自我保護意識 ， 而亞洲地區的人們著裝則過于暗淡 。 而如果夜晚出門 ， 不要從那些司機不容易關注的地方突然竄出——比如沒有燈光的高架橋立柱后面 。