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「汽車資訊」為什么說雷克薩斯的“神話”正在崩塌？

在國內的豪華車市場 ， 雷克薩斯一直都可以看作是行業的一面旗幟 。 雖然說其銷量相比BBA們還是有較大的差距 ， 不過在今年車市整體下滑的情況下 ， 雷克薩斯在國內的銷量依然能夠持續暴漲 ， 其前8個月的銷量達到12.7萬輛,同比增長24.9% ， 遠超BBA的整體銷量水平 。

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當然 ， 提到雷克薩斯的熱銷很多人并不會特別意外 ， 尤其是對一些“雷粉”來說 ， 出色的品質保障、良好的售后服務以及售后保值率 ， 讓其能夠在很多品牌都在大幅降價促銷保銷量的情況下 ， 依然能夠在終端實現加價提車 。

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不過在今年 ， 雷克薩斯在國內的口碑也開始崩塌 ， 而這首先要從9月份的雷克薩斯官方上調價格說起 。 根據當時雷克薩斯官方公布的漲價消息顯示 ， 其主銷車系最高漲價1.5萬元 。 其中ES300h以及UX車系的漲幅最高 ， 為1.5萬元 ， 而ES200的起步價上漲了1.1萬元 ， 而NX全系上漲6千元到1萬元不等 。

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雖然說雷克薩斯此次全面提升價格的主要原因是 ， 升級多媒體系統和安全系統 ， 但是該消息公布后迅速在市場上也引發眾多消費者的廣泛議論 。 要知道 ， 在當前的市場環境下 ， 大部分車企實現車型升級換代 ， 一般都是增配不漲價 ， 甚至還會出現降價來試圖贏得更多的市場 ， 雷克薩斯此舉明顯不符合國內市場的常理 。

另外還有不少消費者在上半年訂車后 ， 等到快要提車時卻被4S店通知再度漲價 ， 并且無法提供未漲價的車型 ， 顯然這種做法讓一些準車主無法接受 。

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然而在大規模的抱怨聲中 ， 網上開始流傳一張雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁的致歉信 ， 不過給出的理由十分牽強 ， 并不能讓消費者理解 。 這種始料未及的市場反饋 ， 讓雷克薩斯開始慌亂 ， 隨后部分4S店開始宣布對于已經訂車的消費者不再漲價的消息 。 畢竟終端經銷商是最先能感受到市場的變化 ， 在8月銷量驟跌4.3%的情況下 ， 以賣車為最終目的的4S店顯然不愿這種情況再發生 。

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如此來看 ， 雷克薩斯官方本以為中國消費者能夠“欣然接受”的漲價行為 ， 最終不得不由4S店來買單 。 不過此前4S店加價2萬左右已經是正常情況 ， 如此只是正常價格銷售 ， 最終依然是消費者為漲價買單 。 而在此次事件中 ， 雷克薩斯的口碑卻遭遇了巨大的質疑 。

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其實消費者不單單對雷克薩斯的終端加價以及官方加價有怨言 ， 其一貫的好品質的口碑也已經開始瓦解 。 據悉僅2018年一年 ， 雷克薩斯就被召回6次 ， 而2017年同樣也被召回了6次 ， 在2016年全年雷克薩斯更是召回28.34萬輛 ， 接近其當年在華銷量的2.6倍 。 而由于制動助力泵問題 ， 有可能使車輛的制動距離變長 ， 存在安全隱患 。 雷克薩斯還在8月份剛剛召回了近5000輛ES、UX、LS及LC車型 。

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寫在最后

古語云“千里之堤毀于蟻穴” ， 雷克薩斯縱容終端加價的行為已經讓消費者深惡痛絕 ， 而官方價格更進一步顯示出其高傲的姿態 。 如今隨著雷克薩斯品質問題的不斷增加 ， 雷克薩斯在國內的“神話”或將開始崩塌 ， 而未來雷克薩斯走下坡路也將是大概率事件 。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品 ， 轉載請注明出處：文武車道 ， 本文作者：夏沐）