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【蛋總說車】比跑車更實用，比轎車更個性，試駕全新一代攬勝極光

當年第一代攬勝極光上市可是驚艷了整個車市 ， 花了70-80萬提車的大有人在（我就有認識的人一共花了70萬提車） 。 如今攬勝極光新一代車型已經國產并上市 ， 換裝了全新的底盤發動機 ， 外形上又小幅提升顏值（畢竟之前顏值已經很出色 ， 還被某自主品牌山寨） 。 這款車實際上很有競爭力 ， 但這款車實際表現又如何呢？帶著這樣的目的 ， 我今天去試駕了這款全新的攬勝極光 ， 并發表下我對這款車的看法 。

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這代攬勝極光其實進化的非常出色高級感的行駛質感

極光全長4米4 ， 軸距2米73 。 這個數據差不多是部緊湊型轎車 ， 閉著眼睛都可想象這個尺寸的車型行駛質感如何 ， 但是攬勝極光給我一個小驚喜 ， 這款車行駛質感并不亞于中大型車 ， 許多看我的文章的人也知道我對DS7也有這個評價 ， 尤其DS7開啟魔毯后舒適度 ， 這邊我可以這么說攬勝極光的懸架比DS7偏硬 ， 路感比DS7好 ， 但是顛簸處理的并沒讓人突兀 。 懸架非常有韌性 ， 另外底盤隔音基本隔絕路面噪音（正好試駕的龍東大道在修路） ， 高級感做的很好 。 動力上配置了2.0T加48V ， 配合自動啟停 ， 可以說自動啟停配合48V后 ， 動力流暢性大大提高 ， 發動機介入輕微許多 。 2.0T對于攬勝極光來說毫不費力 ， 官方8秒的成績也說明問題（其實我感覺可能真正的實測成績在7秒多） 。 這點動力水平無論城市還是高速都游刃有余 ， 底盤給予的舒適性使得這款車偶爾跑個長途也沒問題 。

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試駕的路面在修路 ， 倒是非常適合這款車外觀內飾豪華空間正好

攬勝極光的外觀套娃了攬勝 ， 豪華感自不用多說 ， 門把手用了當今流行的隱藏式 。 中控科技感和豪華感結合 ， 這里再拿之前的DS7做下對比 ， 顯然英國人在豪華感上做的更為出色 ， 畢竟英國至今還保留著貴族 。 其余用料做工也符合這款車的定位 。 這里需要說的是整車的工藝接縫處工藝還非常高 。 整車的靜態高級感還是有的 。 當然這款車以許多中國購車者來說 ， 空間只能夠用 。 我身高172座椅調好 ， 后排空間基本填滿 。 如果經常滿座跑長途 ， 同價位的發現神行更為適合些 ， 或者更上面一級攬勝星脈 。 其實這款車空間不大并不是路虎的疏忽 ， 而是這款攬勝極光的定位 ， 這也是下面說的內容 。

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豪華科技結合

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車門很有質感（忽略我手上的寶璣 。 。 。 ）

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車身工藝水準很高 ， 看下接縫就知道了 。 四門couple態度

許多人說攬勝極光車子太小 ， 空間也不好 ， 我只能說這些人對于車子的理解或者剛剛擁有人生第一部車 ， 攬勝極光根本就不是為這些人考慮 。 攬勝極光其實是一部SUV版本的四門couple車型 ， 非常適合家庭第二部車或者個人座駕 ， 偶爾拉幾個人也毫無壓力 。 高級的行駛質感 ， 高科技配置依舊優秀的做工才是賣點 。 都說當今汽車市場遇冷 ， 在這個遇冷的背后是許多車企并沒有了解消費者真實的想法 ， 當前豪華車市場已經過了面子品牌時代 ， 進入個性化需要 ， 同價位的中大型加長豪華轎車在城市中存在停車難 ， 座位使用率偏低的問題 ， 而中級轎車又缺乏個性 ， 許多廠商沒有明白這個道理 ， 依然不停同的推出大空間加長車型 ， 而攬勝極光摒棄了這個做法 ， 直接面對的私人市場（實際上進口的版的攬勝極光是有敞篷版出售） 。 一言以蔽之就算他比跑車或者轎跑更實用 ， 比同級別轎車或者SUV更個性 。

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后備箱容積還是不錯的 ， 去機場拉個人也沒問題

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大天窗很舒服售價合理 ， 定位獨特 。

這款車的售價區間并不算太貴 ， 銷售和我說我試駕的次頂配已經了優惠 ， 考慮到路虎品牌和攬勝系的溢價能力 ， 這款車其實還是非常值得考慮 。 如果要說這款車的對手 ， 可能就是同樣來自英國Minicountryman 。 攬勝極光由于有攬勝的背書 ， 使得這款攬勝極光有著更高的上限 。 就像文章的標題這是一款自己開的攬勝 。 【蛋總說車】比跑車更實用，比轎車更個性，試駕全新一代攬勝極光