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「車輪之下」不跟風，重回越野路線，或許是獵豹汽車唯一的出路

不跟風 ， 重回越野路線 ， 或許是獵豹汽車唯一的出路！「車輪之下」不跟風，重回越野路線，或許是獵豹汽車唯一的出路

目前 ， 長豐集團旗下的獵豹汽車已經陷入資金斷裂 ， 供應商討債 ， 經銷商上門維權 ， 內部降薪裁員的困境 ， 從表面來看 ， 似乎是國六的提前實施 ， 成為了壓垮獵豹的最后一根稻草 ， 但實際上獵豹長時間的產品真略錯位、研發投入不足等深層問題早已到了刻不容緩的地步 。 「車輪之下」不跟風，重回越野路線，或許是獵豹汽車唯一的出路

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「車輪之下」不跟風 ， 重回越野路線 ， 或許是獵豹汽車唯一的出路//草丁生活 http://life.caoding.cn/

目前獵豹Q6的月銷量已經跌至100-200輛左右 ， 很難想象曾經備受推崇的一款硬派越野明星車型會到了如此境地 。 其實 ， 經過重組后的獵豹 ， 看似將重心轉移到了更有發展前途的城市SUV領域 ， 認為投巨資研發、改變了前驅平臺 ， 旗下車型會以更加炫酷的外觀以及原本軍工的歷史 ， 一定會大獲成功！

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但由于獵豹技術累積薄弱 ， 尤其在發動機和自動變速器兩方面不能與主流自主品牌相提并論 ， 以至于先機盡失 ， 再加上品控和供應鏈方面的問題 ， 這才導致獵豹銷量暫時爆增后 ， 又立即陷入急劇收縮困境 。

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目前來看 ， 獵豹如果想重新獲得市場的認可 ， 那么不跟風 ， 重回越野路線 ， 或許是獵豹現在唯一的出路 。 曾經依靠三菱V31和V33起家的越野技術 ， 早已國產消化 ， 并且建立了自助供應鏈的技術 ， 一定會成為Q6復蘇銷量的最佳選擇 。

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其實 ， Q6當時經過小改的外觀并不算失敗 ， 失敗的是選配不合理的動力 。 如今硬派越野領域的需求量正在逐步提升 ， 當然 ， 符合國六和自動變速器、帶后鎖四驅是最基本的要求 。

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如果Q6將底盤升級 ， 采用雙叉臂螺旋彈簧取代前懸掛的扭桿彈簧 ， 采用螺旋彈簧取代后懸掛的鋼板彈簧；發動機采用汽油國六版2.4T的直噴雙VVT航天三菱的4K22D4T；柴油版本采用符合國六標準的D19 。

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車型方面 ， 一款采用原來V33的黑金剛車身+博格華納分時四區分動器+后橋所 ， 汽/柴油發動機+手動6MT和愛信6AT或國產盛瑞8AT的動力總成 。 另一款采用Q6車身+TOD智能四驅分動器 ， 汽/柴油發動機+6AT或8AT的動力總成 。

如果再加上靈活的座椅選裝布局、嚴格的品控和符合越野的相關飾件 ， 那么相信獵豹Q6的分身機會一定會大大增加 。