「扯車ZONE」這臺“大后超”絕對是凱迪拉克下半年最大的“殺手锏” 期待的它來了

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期待的它來了

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假若頂配賣34萬

說什么都要買它

前陣子凱迪拉克CT5成都亮相時，引來不少關注的目光。這年頭經濟實惠的“大后超”已所剩無幾， ATS-L的退市，也帶走了大家對打折優惠深深的眷戀。 BBA倒是做派張揚，啥車都有，但是6.9秒的一線豪華品牌對于普通家庭的消費者而言，還是太昂貴了。

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因此還是有不少人對凱迪后續的新車型抱有很高的期待值。在我看來， CT5的關注度高不無道理，一方面因為它的外觀，確實好看；另一方面，夢想還得繼續，老百姓得擁有自己買得起的大后超。

首次亮相金陵

凱迪拉克CT5在成都車展的亮相可以算賺足了眼球，藍色運動版車身造型對上寶馬的新3系有點“下戰書”的意思。不過CT5非常聰明的留了點懸念，比如它的內飾造型？空間表現？以及價格、上市時間等等。

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10月1日下午14：30 ， 2019（第十八屆）南京國際車展的凱迪拉克展臺可謂人頭攢動，凱迪拉克不僅帶來了其家族的全系車型，同時也帶來了CT5的首次亮相。據悉，該車型將于10月20日正式上市。

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豪華卻不失戰斗氣息

CT5采納了錯位角逐計謀，其車身尺寸到達了4924*1883*1453毫米，更是擁有2947毫米的軸距，不但要比3系、C級大上一圈，甚至與標軸版的5系、E級也是有得一拼的。

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當然，溜背造型也是該車型一大亮點，這讓它看起來更像是一臺四門轎跑車，苗條的車身也表現了古代美式奢華車的文雅。「扯車ZONE」這臺“大后超”絕對是凱迪拉克下半年最大的“殺手锏”

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新車融合19英寸的輪轂，這在這臺不到五米的行動型車上顯得尤其調和， CT5在外觀方面整體上依然保留凱迪拉克經典的鉆石切割的豪華感，同時也會更加圓潤一點。于我而言， CT5的外觀造型還是很符合大眾審美的。

內飾換了新口味

進入車內，我第一眼就注意到中控區域，一改凱迪拉克之前的風格， 10英寸的屏幕被獨立出來了，不再是凱迪拉克其他車型那種嵌入式屏幕設計，我認為全新的樣式還是十分契合CT5對于運動座駕的車輛詮釋。

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懸浮式的中控屏同時支持觸控和旋鈕操作兩種模式，觸控反饋更快一點，開車過程中旋鈕操作也更方便一點。空調區域的按鈕都是金屬質感，手套箱里也都是采用的抓絨的表層材質，整體的豪華感和觸感兼屬上乘。

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運動兼顧舒適

我們國內的消費者很注重后排的表現，這款軸距達到了2947mm的CT5 ，因此在空間大小的問題無需過多擔憂。座椅的柔軟程度是那種軟硬適中的感覺。

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雖然這款車我還未有時間進行試駕，但問其已經試駕過該車的媒體前輩，他們告訴我，在動態表現方面， CT5加身的駕駛電子輔助系統并不輸競爭對手，相比它們甚至可以說綽綽有余。拋去熟悉的動態控制、自適應續航、主動制動等。凱迪拉克的王牌是其“超級巡航”總成—它允許某種情況下的自動駕駛。 “超級巡航系統”在CT5上可選，但凱迪拉克說要到2020年才能裝配。

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寫在最后「扯車ZONE」這臺“大后超”絕對是凱迪拉克下半年最大的“殺手锏”

28-34萬是凱迪拉克官方正式公布的CT5預售價格。一臺4.9米+長的豪華運動型轎車定一個這樣的價，真的可以用“業界良心”四個字來形容。相比起許多人把關注的重心放在“28萬起”上，我卻對后面那個“34萬”感到些許驚訝。

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何以驚訝？在頂配CT5的配置可不是我們通常認為的堆砌一大堆沒啥用的配置的花瓶，它身上是滿滿的硬菜：

第四代MRC電磁懸掛

245/40/R19規格的輪轂

米其林頂級的PS4S輪胎

Brembo代工大四活塞剎車

mLSD機械式限滑差速器

ESE引擎聲浪優化系統

玩改裝車的人，尤其是ATS-L玩家們看到這幾樣清單估計就明白我想要說什么了，這些東西且不說加裝的繁雜與費用昂貴，僅僅是單單的貨品價格就已經不止這6萬的差價了。更不要說CT5頂配上還有諸如按摩座椅、BOSEPERFORMANCE音響、HUD、氛圍燈、碳纖維內飾、運動雙色真皮座椅、各類主被動安全科技等等配置。

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如果說34萬就是CT5頂配的售價，那么但凡考慮這款車的朋友，真的可以閉著眼睛直接買頂配了，因為它絕對是同級別甚至跨級別里含金量最高的中型豪華運動轎車，相信我，沒有之一。

圖|上汽通用凱迪拉克

文|豆豆

編輯|豆豆

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