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車家號■現代的1.6T發動機，憑什么讓菲斯塔將思域和高爾夫甩在身后？

在小鋼炮的市場領域上 ， 競爭一直是非常激烈的 ， 先是由德系跟法系互掐 ， 但是在近幾年中 ， 法系漸漸式微 ， 市場的競爭狀況變成了德系跟日系競爭 ， 正當消費者準備坐收漁翁之利的時候 ， 韓系的現代菲斯塔卻以一鳴驚人的姿態出現在了消費者面前 。

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車家號■現代的1.6T發動機 ， 憑什么讓菲斯塔將思域和高爾夫甩在身后？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

韓國車型在國內市場的地位一直以來基本上是等同于國產車 ， 盡管韓系車在世界車壇的各個領域上取得了相當不錯的成就 ， 但是依舊得不到國內消費者的認可 。 直到現代推出了一款能夠將小鋼炮中的標桿大眾高爾夫和人氣爆款本田思域遠遠甩在身后的菲斯塔 ， 國內消費者才真正正注意到韓國在小鋼炮領域也有相當強勁的實力 。

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那么現代菲斯塔憑什么能夠在小鋼炮領域上 ， 正面挑戰老牌的大眾高爾夫以及本田思域？

歸根到底 ， 最為關鍵的一點就是 ， 現代為了能夠在小鋼炮領域上打響自己的名氣 ， 而特意為菲斯塔配備了一款代號為G4FJ高功率版本的1.6T渦輪增壓發動機 ， 在動力輸出上 ， 能夠爆發出204PS以及265NM的最大扭矩 ， 盡管在排量上僅僅是比大眾的EA2111.4T發動機以及本田的L15B8發動機 ， 分別大了200CC和100CC ， 但是在動力上卻足以媲美當前市場上大部分的2.0T發動機 ， 更何況與之匹配的是一臺傳動效率極高 ， 換擋速度極快的七速雙離合變速箱 。 如此配備動力總成 ， 對于以追求性能為主的小鋼炮而言 ， 顯然是現代菲斯特能夠在市場上打響名氣的主要原因之一 。

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可能有人會覺得現代菲斯塔通過瘋狂壓榨發動機性能的行為 ， 在很多老牌廠商眼中看來 ， 無異于是一種"愣頭青"的魯莽行為 。 車家號■現代的1.6T發動機，憑什么讓菲斯塔將思域和高爾夫甩在身后？

不過在對現代集團的發動機制造體系深入研究之后 ， 就會發現實際上現代集團在發動機領域上是有著非常高的話語權的 ， 最顯然易見的就是現代集團不但能夠拿出極具市場競爭力的小排量發動機 ， 甚至還能拿出一些中大排量的V6以及V8發動機 ， 除了生產體系之外 ， 現代集團這些發動機也并非是浪得虛名 ， 畢竟現代集團憑借著真材實料拿下的"沃德十佳"系列可不在少數 。

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現代集團當前在小排量領域中所主打的Kappa1.4T發動機以及代號為G4FJ的1.6T發動機 ， 關于Kappa1.4T發動機已經摘下過"沃德十佳發動機"的榮譽 ， 無論是在市場表現上 ， 還是在消費者心目中 ， 這款發動機都非常有競爭力 。 而關于代號為G4FJ的1.6T發動機 ， 盡管在現代集團的裝車率是比較高的 ， 但是卻只憑借著安裝在菲斯塔車上的高功版本 ， 給消費者留下一定的印象 。

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事實上關于現代集團在小排量領域上所推出的代號為G4FJ發動機 ， 在這款發動機的開發周期長達52個月 ， 研發資金一共耗費高達5200萬美金 ， 在這款發動機的研發過程 ， 現代集團的工程師們既需要考慮發動機性能輸出的上限 ， 并現代集團在小排量級別所押寶的發動機 ， 在市場上需要面對著的是大眾的EA211、福特ECOBOOST、本田L15B、PSA集團10UF015G02以及豐田的D-4T等深得市場歡迎的神機；除開性能 ， 同時更需要考慮到發動機本身在日常使用的各種工況都有著很良好的輸出 ， 在此前提之下 ， 更需要將當前日益嚴苛的排放標準納入考慮范圍之內 。

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在現代的G4FJ發動機的研發過程中 ， 在綜合各方要求之下 ， 給全新的發動機配備了單渦輪、雙渦流設計的渦輪增壓系統 ， 并搭配中冷器、燃油缸內直噴系統、以及DualCVVT雙可變氣門正時系統 ， 能夠做到對發動機的進排氣門開關時間進行同時調節 ， 使得發動機能夠在不同工況下也可保持較高的工作效率 ， 以確保發動機能夠在燃油經濟性、動力輸出、排放性能、造價成本這多個方面取得一個平衡點 。

現代集團為了進一步提升這款全新發動機的管理性能 ， 而特意加入了名為LPEGR技術 ， LPEGR技術旨在提高發動機效率并集成熱管理系統改進發動機的耐用性和加速性能 ， CVVD技術則是通過控制閥門開啟時間來減少廢氣同時改善發動機振動 ， 并提升燃油經濟性 。

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在開發這款全新發動機的過程中 ， 為了能夠做到更加輕量化 ， 降低發動機重量 ， 平衡車身前后軸的重量配比 ， 提升其操控性能以及排放性能 ， 在發動機的部件上選擇了輕量化的材質 ， 例如作為發動機中最重的部件 ， 發動機中缸是采用輕質高強度鋁合金 ， 進而大幅度減輕發動機本身的重量；除此之外 ， 缸蓋、氣門室蓋等諸多部件均大面積采用了鋁合金材質 。

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除了在部件的設計工程中 ， 采用輕量化材質之外 ， 在發動機的進排氣系統中 ， 更需要考慮到發動機的進排氣空氣流動性 ， 因此在發動機的進氣歧管中采用了高強度樹脂制造 ， 如此一來 ， 不但能夠降低整機的重量以及制造成本 ， 更能夠使得進氣歧管內部變得更加光滑 ， 理論上能夠使得發動機的進氣阻力變得更加低 。

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以當前現代集團所推出的G4FJ發動機來看 ， 這款發動機確實能夠跟市場上其他主流廠商的小排量發動機平分秋色 ， 盡管當前這款發動機正陷入機油液面增多的困境 ， 但是這并不能夠否認這款發動機的真正實力 ， 盡管在一定程度上有著一些不盡人意的地方 ， 但這瑕不掩瑜 。

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當前現代集團在發動機領域上已經有著跟一些技術強國有著足夠的技術抗衡了 ， 反觀國內在小排量發動機領域 ， 依舊有許多不僅人意的地方 。 車家號■現代的1.6T發動機，憑什么讓菲斯塔將思域和高爾夫甩在身后？